[發明專利]推力軸承機構

在審

• 申請號: 201380064801.8
• 申請日: 2013-11-13
• 公開（公告）號: CN104838158A
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 沃爾夫岡·富格爾;安德烈亞斯·基施納;馬丁·蓋格納
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16C33/66
• 分類號: F16C33/66;F16C19/30
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 楊靖;車文

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的形成前序部分的特征的推力軸承機構，并且該推力軸承機構尤其有利地適用于在轎車自動變速器中第一行星齒輪傳動裝置的太陽輪支架相對于第二行星齒輪傳動裝置的齒圈鍋形件的軸向支承。

背景技術

轎車自動變速器的最常見的實施方式是所謂的變矩器變速器(Wandlergetriebe)，其與常規的自動化的換擋變速器的不同之處主要在于具有無中斷牽引力的換擋過程。這種轎車自動變速器大多具有液力變矩器作為起動離合器，并且主要由多個片式離合器以及多個超越離合器和行星齒輪傳動裝置的組合體組成。所有換擋和離合過程在此都經由建立起各行星齒輪傳動級與自動變速器輸入和輸出軸的力鎖合的(kraftschlüssig)連接的片式離合器來實現。

因為在各換擋過程期間，由于行星齒輪傳動裝置的大多為斜齒式的行星齒輪而在變速器構件之間引起了很大的軸向力，所以在現代的自動變速器中，為了避免摩擦和效率損失，各離合器和行星架通過多個推力滾針軸承相互支撐。在特殊情況下，行星齒輪傳動裝置的各個沿一個方向轉動的行星架必須相對于相鄰的行星齒輪傳動裝置的各個沿另一方向轉動的行星架相互軸向支承。在轎車自動變速器中，在第一行星齒輪傳動裝置的太陽輪支架與第二行星齒輪傳動裝置的相鄰的齒圈鍋形件之間的這種本身就公知的支承方式示例性地在附圖的圖1中示出，并且主要由兩個具有彼此指向的圓環形的端面3、4的、旋轉的支架構件1、2構成，在這兩個支架構件之間布置有推力滾動軸承5。在此，推力滾動軸承5具有貼靠在第一支架構件1的端面3上的、由薄的鋼板材構成的、環形的第一角片6和貼靠在第二支架構件2的端面4上的、由薄的鋼板材構成的、環形的第二角片7以及在角片6、7的軸向內側8、9之間滾動的滾針及保持架組件10，該滾針及保持架組件通過多個并排布置的并且通過軸承保持架11彼此間以均勻的間距保持的軸承滾針12形成，并且推力滾動軸承5通過從在中間被引導穿過推力滾動軸承5的軸出發的潤滑劑流13進行潤滑和冷卻。

以這種方式布置的推力滾動軸承5的特殊之處在于：該推力滾動軸承在無負載狀態下也具有由相鄰的行星齒輪支架1、2的不同的轉動方向造成的很高的轉速差，并且因此在無負載狀態下也必須要總是進行充分潤滑和冷卻。但在實踐中已經表明，在這種無負載狀態下形成了在第一支架構件1與第一角片6之間由推力滾動軸承5的軸向間隙產生的徑向環狀空隙15，大部分從在中間被引導穿過推力滾動軸承5的軸出發的潤滑劑流13緩慢地穿過該徑向環狀空隙，從而使推力滾動軸承5不再受到充分的潤滑和冷卻。因此，由于缺少潤滑而導致過熱并導致軸承損壞，這會導致整個自動變速器發生故障。

發明內容

因此，從公知的現有技術的上述缺點出發，本發明的任務在于，設計一種所描述類型的推力軸承機構，在該推力軸承機構中確保推力滾動軸承在無負載狀態下也受到了充分的潤滑和冷卻。

根據本發明，在根據權利要求1的前序部分的推力軸承機構中，該任務以如下方式來解決，即，在第一支架構件與第一角片之間布置有彈簧彈性(federnd)構造的、圓環形的斜坡盤，利用該斜坡盤可以對無負載狀態下在第一支架構件與第一角片之間由推力滾動軸承的軸向間隙產生的徑向環狀空隙進行密封，以防對潤滑劑流的錯誤導引，并且潤滑劑流同時可以有針對性地導入角片之間的軸承內部空間中。

對根據本發明的推力軸承機構的優選設計方案和有利改進方案在從屬權利要求中進行描述。

因此，根據權利要求2，在根據本發明構造的推力軸承機構中規定，圓環形的斜坡盤具有如下型廓橫截面(Profilquerschnitt)，該型廓橫截面具有豎直的外區段、至少近似水平的中間區段和傾斜地從中間區段朝支架構件延伸的內區段。

根據權利要求3，斜坡盤的豎直的外區段在此與附加的間隔環形盤一起布置在第一支架構件與第一角片之間，并且延伸到第一角片的內直徑下方。附加的間隔盤在此以公知的方式通過如下方式具有軸向間隙補償元件的功能，即，使該間隔盤構造有相當于所有在軸向上緊跟著推力滾動軸承布置的構件的公差鏈的厚度。于是，間隔盤的厚度能夠簡單地減掉斜坡盤的厚度，從而根據本發明的斜坡盤不需要改變周邊結構。但本發明的保護范圍也應該包括不需要這種間隔盤的推力軸承機構。