[發明專利]特別是用于內燃發動機的閥

在審

• 申請號: 201380064059.0
• 申請日: 2013-10-07
• 公開（公告）號: CN104838188A
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: G.霍德布爾格;N.馬丁;D.卡拉沃
• 申請（專利權）人: 法雷奧電機控制系統公司
• 主分類號: F16K1/226
• 分類號: F16K1/226;F02M25/07;F16K11/052;F16K1/20
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 段志超

技術領域

本發明涉及一種閥，特別是用于內燃發動機的閥。

本發明特別地當內燃發動機用于推進車輛時應用，所述車輛例如是機動車輛。所述發動機可以是其燃料為汽油或柴油的發動機。閥可集成到內燃發動機的空氣通路中。

在本發明的背景下，“內燃發動機空氣通路”意思是內燃發動機的進氣入口和排氣出口之間的通路。閥可以在進氣通路、排氣通路、或再循環環路中，排氣再循環(EGR)氣體經過所述再循環環路。

背景技術

在閥包括以下情況下：

-本體，包括流體在其中流動的管道，和

-活門，安裝為在本體中在打開位置和其必須阻擋管道的關閉位置之間可移動，

存在當活門處于關閉位置時所述閥泄漏的問題。為了解決這些問題，已知的是使用密封件，當活門處于關閉位置中時，所述密封件布置在本體和活門之間。但是，該類型的密封件易于膨脹，這是因為在其環境中可達到的高溫。

對于該問題與使用密封件相關的另一方案是，當活門處于關閉位置時，使活門與本體直接接觸。但是，活門與管道的、活門在其中移動的那部分之間的尺寸約束必須符合在到達關閉位置之前防止活門抵靠管道的所述部分的壁被卡住，如參考圖24和25在下文中描述的。

在那些圖中，本體102具有密封平面P，當活門處于關閉位置時，所述密封平面P與活門105的密封平面P'接觸，以阻擋本體102中的管道103。因為活門和本體之間的接觸的剛性性質，發現如果允許活門105在本體102中樞轉的銷107的中心與活門105的密封平面P'之間測得的距離Dv小于或等于本體102的其中接收有銷107的容置部108的中心與本體102的密封平面P之間測得的距離Dc，則防止活門105抵靠本體102的壁被卡住。

該尺寸約束必須被進一步加權，以允許在閥的制造期間關于閥的各部件的尺寸的不準確性。由于該加權，當活門在關閉位置時，在本體和活門之間可存在相對較大的空白部段，當閥處于關閉位置時，這些空白部段，也稱為“泄漏部段”，可能導致大于可被容忍的泄漏。

對閥存在制造相對簡單且有效克服上述缺陷的需求。

發明內容

本發明的目的是解決該需求，且在其一個方面中，其借助閥這樣做，特別是用于內燃發動機的閥，包括：

-本體，包括：容置部和管道，在所述容置部中布置由至少一個軸承，所述管道適于使流體經過其，和

-活門，安裝為在本體中借助銷樞轉，所述銷以徑向游隙被接收在軸承中，

活門在以下位置之間樞轉：

-打開位置，和

-關閉位置，在該關閉位置中，活門與本體在位于銷的第一側上的第一接觸區域中和位于銷的相反于所述第一側的第二側上的活門的第二接觸區域中接觸，

活門從打開位置至關閉位置的行進通過銷在軸承中的徑向運動實現。

上述閥使得可以當活門行進至關閉位置時防止活門抵靠管道的壁被卡住，為不必與活門與管道的、活門在其中移動的部分之間的任何過多的尺寸約束相符合。

該尺寸約束由于使用軸承(一個或多個)的游隙而減少，該游隙構成在閥的制造期間與閥的各部件的尺寸的不準確性相關的調整變量。

活門優選地當其處于打開位置時不與本體直接接觸。

當活門移動時，活門處于單個關閉位置，在該關閉位置中，其與本體接觸。

閥可以是定位在內燃發動機的進氣通路中、內燃發動機的排氣通路中、或排氣再循環環路中的閥，所述排氣再循環環路允許排放氣體被重新注入內燃發動機的進氣側。該再循環環路可為“低壓”環路或“高壓”環路。

閥特別是所謂的“雙端口”閥。

替代地，閥可以是所謂的“三通“閥。閥則可處于再循環環路的入口處，也就是說，在排氣通路的、再循環環路開始的地點處。所謂的“三通”閥可替代地布置在再循環環路的出口處，也就是說，在進氣通路的、排放氣體被重新注入到進氣側的地點處。

閥可因此至多是三通閥。

打開位置和活門阻擋管道的關閉位置可每一個是用于活門樞轉的端點位置。換句話說，活門在打開位置和關閉位置之間的樞轉限定活門旋轉運動的最大幅度。

有利的是，當活門處于關閉位置時，在活門和本體之間不存在閥的柔性元件。在此“柔性”對照“剛性”使用，本體和活門則是剛性的。

該類型的柔性元件例如是密封件。

活門和銷可通過支撐件連接，所述支撐件沿銷的至少一部分延伸。銷和活門可處于不同平面中。

與銷和處于相同平面的閥對照，閥因此具有相對于活門偏移的銷。