[發(fā)明專利]用于設(shè)有內(nèi)燃機的車輛傳動系的液壓致動無級變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380063698.5
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN104903622B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: F·M·A·范德斯勒伊斯
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H61/662;F16H61/02
• 代理公司: 72002 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 王瓊

液壓致動的無級變速器(1)設(shè)置有液壓系統(tǒng)(TH)，用于控制由變速器(1)可傳遞的扭矩以及由變速器(1)提供的速度比。液壓系統(tǒng)(TH)設(shè)置有機械驅(qū)動液壓泵(PM)和電驅(qū)動液壓泵(PE)，用于變速器的致動的液壓介質(zhì)的加壓流動。電驅(qū)動泵(PE)可切換為位于機械驅(qū)動泵(PM)下游或與機械驅(qū)動泵(PM)并聯(lián)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種如下述權(quán)利要求1的前述部分所限定的無級變速器。

背景技術(shù)

這樣的無級變速器被公知，并且例如在以申請人名義的國際公布WO-A-2006/016797中被描述。作為多種已知類型之一的一種已知無級變速器提供這樣的速度比：該速度比通過變速器適當(dāng)?shù)闹聞颖豢刂茷樽兯倨魉采w的速度比范圍內(nèi)的任意值。除了這樣的速度比控制以外，變速器的致動進(jìn)一步包括變速器的可傳遞扭矩的控制。通常而言，這樣的傳動比和扭矩的控制需要相對較高壓力水平處的流量相對較大的液壓流體。盡管這樣的高壓水平在已知的變速器中可無特別困難地被實現(xiàn)和控制，但是特別地在于正是變速器的動態(tài)操作所需的、即用于改變它的速度比所需的這樣的高壓力水平下的大流量流體向變速器的液壓系統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)和/或部件施加顯著的壓力。這樣的壓力在變速器的液壓泵由機械驅(qū)動、即直接由應(yīng)用變速器的車輛傳動系的內(nèi)燃機驅(qū)動的場合中被更明顯地感測到。

由此在上述提及的國際公布中，建議通過使變速器不僅設(shè)置機械驅(qū)動泵還設(shè)置電驅(qū)動泵、例如由設(shè)置變速器的車輛的電池或發(fā)電機/交流發(fā)電機提供電力的電機所驅(qū)動的電驅(qū)動泵來緩解這樣的壓力，其中，后一種泵、即電驅(qū)動泵設(shè)置在機械驅(qū)動泵的下游，也即，電驅(qū)動泵由機械驅(qū)動泵供應(yīng)流體。在這種已知的結(jié)構(gòu)中，所謂的變速器的輔助液壓功能、如離合器的增壓和移動部件的潤滑由機械驅(qū)動泵供應(yīng)流體，而變速器的主液壓功能、即所述的傳動比控制和扭矩控制還通過電驅(qū)動泵供應(yīng)流體。這種已知結(jié)構(gòu)被發(fā)現(xiàn)可以向無級變速器提供能量效率相對優(yōu)越并且安靜的電子液壓控制系統(tǒng)。

當(dāng)已知的變速器應(yīng)用在車輛傳動系中時，會遇到這樣的限制：電驅(qū)動泵不得不一直運行并且此外還要不得不具備提供變速器的主液壓功能所需的全部流體流量的功能。根據(jù)本發(fā)明，已知的變速器可通過在其中加入根據(jù)下述權(quán)利要求1的特征部分的手段而得以顯著的改進(jìn)。通過這樣的手段，也即通過能夠使電驅(qū)動泵選擇性切換為位于機械驅(qū)動泵下游或與機械驅(qū)動泵并聯(lián)，變速器的功能和整體效率相對于WO-A-2006/016797的已知的變速器得以提高。更具體而言，根據(jù)本發(fā)明的變速器在已知的變速器所提供的兩種已知液壓模式基礎(chǔ)上增加另外兩種液壓模式。

發(fā)明內(nèi)容

首先，根據(jù)本發(fā)明的變速器提出：通過使電驅(qū)動泵與機械驅(qū)動泵切換為并聯(lián)而使得機械驅(qū)動泵支持電驅(qū)動泵，從而提供變速器的主液壓功能所需的流體流量。相反地，在已知的變速器中，這樣的主液壓功能所需的流體的總流量流過電驅(qū)動泵、也即由電驅(qū)動泵泵送。這意味著電驅(qū)動泵的規(guī)格(例如它的驅(qū)動電機、沖程容積、泵送速度等方面)由主液壓功能在變速器的動態(tài)操作期間的基本流量和壓力要求所決定。通過得以將機械驅(qū)動泵切換為與電驅(qū)動泵并聯(lián)，至少在變速器的這樣的“動態(tài)操作”液壓模式期間，電驅(qū)動泵的所需的所述規(guī)格減小，并且由此變速器的總成本得以減少。

其次，根據(jù)本發(fā)明的變速器提出：如果電驅(qū)動泵故障，車輛可被繼續(xù)使用或操作。電驅(qū)動泵的這樣的故障可例如發(fā)生在難以獲取足夠的電力用于電驅(qū)動泵的要求操作的情況下。在變速器的這樣的“電動泵故障”液壓模式中，電驅(qū)動泵再一次切換為與機械驅(qū)動泵并聯(lián)由此使得機械驅(qū)動泵提供變速器的所述主液壓功能所需的液壓流體。

并且，德國專利申請DE-A-4134268描述了一種具有電子液壓控制系統(tǒng)的無級變速器，當(dāng)發(fā)動機停止時，該電子液壓控制系統(tǒng)能夠致動變速器。然而，這種變速器系統(tǒng)既沒有根據(jù)本發(fā)明的變速器的能力也沒有根據(jù)本發(fā)明的變速器的優(yōu)點。例如，這種已知的變速器系統(tǒng)缺乏使下游的電驅(qū)動泵與機械驅(qū)動泵串聯(lián)的高能量效率選擇。

在本發(fā)明的進(jìn)一步發(fā)展中，單向閥或止回閥設(shè)置在機械驅(qū)動泵和/或電驅(qū)動泵的排出口或出口以有利地防止這樣的情況出現(xiàn)：當(dāng)相應(yīng)的泵沒有在操作時，沒有流體朝著這樣的泵的吸入口或進(jìn)口泄漏，也即漏回到流體貯存器。