[發明專利]在加速踏板特性曲線之間進行改進的轉換的方法和裝置

有效

• 申請號: 201380063338.5
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN104822920B
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: G·克雷默;T·貝格魏勒
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10;F02D41/24
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張立國

1.用于預定機動車驅動發動機的扭矩輸出的方法，具有以下步驟：

檢測加速踏板位置(S1)；

根據所述加速踏板位置和選擇的第一踏板特性曲線輸出作為設定驅動輸出的第一驅動輸出給機動車驅動發動機(S2)；

檢測從第一加速踏板特性曲線到第二加速踏板特性曲線的轉換(S3)；

根據所述加速踏板位置和第二加速踏板特性曲線確定第二驅動輸出(S4)；以及

在從第一驅動輸出直至第二驅動輸出的每個預定的時間間隔使設定驅動輸出改變一個輸出差值(S8；S9)；

其特征在于以下步驟：

確定設定加速度變化，所述設定加速度變化通過從第一加速踏板特性曲線到第二加速踏板特性曲線的轉換而出現(S5)；

根據估計的車輛質量和所述設定加速度變化來確定扭矩變化(S6)；以及

由所述扭矩變化確定所述輸出差值(S7)。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于以下步驟：

確定設定加速度，所述設定加速度應該通過從第一加速踏板特性曲線到第二加速踏板特性曲線的轉換而出現；

根據所述車輛質量和設定加速度確定所述扭矩變化；以及

由所述扭矩變化確定所述設定驅動輸出。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其中，確定設定加速度變化和/或設定加速度的步驟考慮以下參量中的至少一個參量：

機動車驅動發動機的轉速；

當前掛上的擋位；

當前速度；

第一加速踏板特性曲線；

第二加速踏板特性曲線；

當前加速踏板角度；和

機動車驅動發動機的最大扭矩。

4.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于：所述時間間隔是以下中的至少之一：

在加速踏板特性曲線轉換機構的兩個運算步驟之間的時間段；和

所述加速踏板特性曲線轉換機構的用于輸出設定驅動輸出的在時間上的量化間隔。

5.加速踏板特性曲線轉換機構(1)，具有：

加速踏板位置檢測機構(4)，該加速踏板位置檢測機構構成為用于接收關于加速踏板(2)位置的信號；

設定驅動輸出-輸出機構(6)，該設定驅動輸出-輸出機構構成為用于輸出設定驅動輸出給機動車驅動發動機(10)；和

控制機構(14)，該控制機構構成為用于：

—根據所述加速踏板位置和選擇的第一踏板特性曲線輸出作為設定驅動輸出的第一驅動輸出給所述設定驅動輸出-輸出機構，

—檢測從第一加速踏板特性曲線到第二加速踏板特性曲線的轉換，

—根據所述加速踏板位置和第二加速踏板特性曲線確定第二驅動輸出，以及

—在從第一驅動輸出直至第二驅動輸出的每個預定的時間間隔使設定驅動輸出改變一個輸出差值；

其特征在于：所述控制機構(14)還構成為用于，

確定設定加速度變化，所述設定加速度變化通過從第一加速踏板特性曲線到第二加速踏板特性曲線的轉換而出現，

根據估計的車輛質量和所述設定加速度變化確定扭矩變化，以及

由所述扭矩變化確定所述輸出差值。

6.根據權利要求5所述的加速踏板特性曲線轉換機構(1)，其特征在于：所述控制機構(14)還構成為用于，

確定設定加速度，所述設定加速度應該通過從第一加速踏板特性曲線到第二加速踏板特性曲線的轉換而出現；

根據所述車輛質量和設定加速度確定所述扭矩變化；以及

由所述扭矩變化確定所述設定驅動輸出。

7.根據權利要求5或6所述的加速踏板特性曲線轉換機構(1)，其特征在于：所述控制機構(14)構成為用于在確定所述設定加速度變化和/或設定加速度時考慮以下參量中的至少一個參量：

機動車驅動發動機(10)的轉速；

當前掛上的擋位；

當前速度；

第一加速踏板特性曲線；

第二加速踏板特性曲線；

當前加速踏板角度；以及

機動車驅動發動機的最大扭矩。

8.根據權利要求6所述的加速踏板特性曲線轉換機構(1)，其特征在于：所述時間間隔是以下之中的至少之一：

在加速踏板特性曲線轉換機構的兩個運算步驟之間的時間段；和

所述加速踏板特性曲線轉換機構的用于輸出設定驅動輸出的在時間上的量化間隔。