[發明專利]用于機動車輛托架的聯接裝置

在審

• 申請號: 201380062735.0
• 申請日: 2013-10-21
• 公開（公告）號: CN104822582A
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: F·布隆;B·杜布勒爾
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B60G21/055
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 雷明;馬利蓉

本發明涉及機動車輛托架領域并且具體是一種對用于將這種托架聯接到車輛的車身結構上的部件的緊湊安排。本發明還涉及一種包括這種安排的機動車輛。

通過耳狀物(ear)連接至縱向構件上的托架在本技術領域中(例如，在文獻FR?2?966?418中)已經為人所熟悉，其中耳狀物是通過中間部件附接至縱向構件的肘形部上。

本發明提出了通過在保留組件的特性而同時限制附件的數量來減輕這種結構。

本發明的完成是借助于一種在機動車輛的托架與所述車輛的車身的結構元件之間的聯接裝置，所述裝置包括一個單件式耳狀物，該耳狀物具有用于連接到該托架上的一個底座以及用于連接到該車身的一個結構元件上的一個上部部分，其特征在于，該耳狀物具有一個側向部分，該側向部分包括一種彎曲的U形形狀以用于容納一個用于對防側傾桿進行導向的支承件。

根據其他補充表征特征：

-該耳狀物的側向部分被定位成在該耳狀物附接到該托架上時朝向該車輛的后部，

-對該側向部分的彎曲形狀進行界定的壁展現出厚度的局部減小，

-該側向部分在U形形狀的末端包括兩個平面表面以用于附接對于該導向支承件的一個壓板

-該耳狀物是由鋁制成的，是通過模制生產，并且該托架是由鋼制成的。

本發明還涉及一種機動車輛，該機動車輛包括一個支撐著一個托架的車身，其特征在于，該托架是通過一種根據前述表征特征之一所述的裝置聯接至該車身的一個結構元件上的。

有利地，該托架被定位在該車輛的前部。

借助于以下說明并且通過參照附圖將更容易理解本發明，在附圖中：

-圖1是根據本發明的裝備好的托架的透視圖，

-圖2是用于將托架聯接至車身結構上的部件的透視圖，

-圖3是與圖2類似的圖示，其中描繪了某些補充元件。

根據本發明，參照圖1，托架1優選地由鋼制成、形成一個框架、旨在被定位在機動車輛的前部、在所述車輛的外側縱向構件之間，其包括后附接裝置2和前附接裝置。該前附接裝置是以耳狀物4的形式呈現的，從而允許在標準化豎直軸z上延伸。

實際上，在車輛的前部分，這些縱向構件以其前部部分展現出隆起部以用于連接動力傳動系。

托架的前部部分包括基本上豎直的表面6以用于連接沖擊吸收元件，更常見地被稱為“碰撞盒”。該托架的軛狀結構具有用于車輪支撐臂和用于懸架元件的多個附接點8，盡管此處并沒有展示這些部件。

根據本發明，用于將托架的前部附接到縱向構件(這些是車身的結構元件)上的耳狀物4是呈單件形式的，優選地被生產成為鑄件，并且有利地為鋁鑄件，從而由此允許減少重量。

還參照圖2和圖3，這些耳狀物4在標準化x-y平面中展現出平面底座10，加工出了具有豎直軸線z的兩個孔12以用于將這些耳狀物附接到托架的上部部分上。

出于將耳狀物附接到車身的縱向構件或等效結構元件上的目的，這些耳狀物4在其上部部分中包括一個基本上豎直的空心圓柱體14、允許通過用螺釘擰緊類型的機械組件聯接到標準化x-y中的縱向構件上的開口15。可以設想其他組裝方法(如焊接)以用于將耳狀物附接到托架上和/或將耳狀物附接到縱向構件上。

在底座10與圓柱體14之間，耳狀物展現出凸的側向部分16，該側向部分在平面x-z中以U形形狀彎曲，從而優選地在耳狀物附接至托架上時面朝車輛的后部。形成該U形的區段18a、18b在y軸線上展現出寬度l，該寬度足以容納支承件22。

此外，區段18a、18b在x軸線上展現出的厚度e可以根據區段的長度變化，但對于平面x-y中產生的平面表面19a、19b而言，該厚度在這些區段的自由末端足夠大而允許通過螺紋盲孔20來與板24附接。

如圖3中所示，凸形部分16的這種彎曲U形形狀相應地允許容納支承件22，該支承件優選是由橡膠制成、用于引導防側傾桿26，本圖中部分描繪了該防側傾桿。板24是用于支承件的壓板。

有利地，用于容納支承件的彎曲形狀的實施例展現出由耳狀物的實心部分產生的區段18b(即，位于耳狀物的總平面y-z中)和區段18a，從而與該彎曲部分一起形成了耳狀物的在耳狀物定位在托架上時縱向朝向后部的延伸部。

根據本發明的優選實施例，區段18a以凹形部28的形式展現出厚度局部減小。此空心區允許局部降低機械強度以便在沖擊情況下提供對防側傾桿26的支撐件指定的變形或斷裂區，以便使得此防側傾桿及其支撐件能夠在正面沖擊的情況下吸收部分能量但不對耳狀物4和縱向構件產生高應力和/或結構改變。

因此，優選地用鋁質的、包括用于對防側傾桿進行導向的支承件的外殼的、同時展現出旨在在正面沖擊的情況下允許所述桿“讓路”的撞擊緩沖區的單件式耳狀物的實現就大大減少了實施全文中所描述的功能所需的部件零件和附件的數量。