[發明專利]車輛的動力裝置

在審

• 申請號: 201380061854.4
• 申請日: 2013-10-25
• 公開（公告）號: CN104812605A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 阿部裕;山本和志
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K1/04;B60K6/48;B60K6/543
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張勁松

技術領域

本發明涉及一種至少搭載發動機的車輛的動力裝置。

背景技術

作為這種車輛，目前公知的是例如專利文獻1記載的車輛。該車輛是具備發動機和電動機作為動力裝置，發動機經由無級變速器與驅動輪結合，電動機總是與該驅動輪結合的型式的車輛。在該車輛中，僅僅將電動機懸臂支承于無級變速箱而不能確保充分的支承，因此，如專利文獻1的圖3所示，通過支承部件(以下，記為角撐板)將電動機的外殼和發動機組連接，由此而支承電動機。

專利文獻1:(日本)專利第3584680號公報

但是，對上述結構產生的振動特性進行了潛心研究，結果發現如下新的課題，即，當不精心地配置角撐板時，發動機振動引起的電動機的振動就會經由角撐板再次傳遞到發動機組，由此，動力裝置整體的振動就會增加。

發明內容

本發明著眼于上述課題，其目的在于，提供即使發動機的振動傳遞到電動機，也可抑制動力裝置整體的振動增大的車輛的動力裝置。

為了實現該目的，本發明的車輛的動力裝置具備安裝在被安裝于發動機的變速器外殼的發動機側，并且經由緊固點與發動機連結的電動機，從發動機的曲軸方向觀察，連結電動機的重心與緊固點的線和向在無緊固點的情況下電動機因發動機的振動而振動的方向延伸的線相交叉。

因此，在電動機振動時，可將無緊固點時的直線運動轉換為以緊固點為中心的擺動運動，通過分散從電動機經由緊固點輸入到發動機側的力，能夠抑制動力裝置整體的振動。

附圖說明

圖1是表示搭載實施例1的動力裝置的混合車輛的驅動系及其整體控制系統的概略系統圖；

圖2是表示車載實施例1的車輛的動力裝置的狀態的概略立體圖；

圖3是表示實施例1的車輛的動力裝置的概略的示意圖；

圖4是表示比較例的車輛的動力裝置的概略的示意圖；

圖5是在比較例的情況下產生發動機振動時的動力裝置的振動狀態的概略俯視圖；

圖6是表示在實施例1的車輛的動力裝置中產生振動時的振動的情形的側視圖；

圖7是表示在實施例1的車輛的動力裝置中產生振動時的力的側視圖；

圖8是用于說明實施例1的第一線和第二線的位置關系的概略側視圖；

圖9是表示實施例2的車輛的動力裝置的概略的示意圖；

圖10是表示在實施例2的車輛的動力裝置中產生振動時的力的俯視圖。

符號說明

1??發動機(動力源)

1a??缸體

1b??曲軸箱

2??電動機(動力源)

2a??電動機外殼

3??起動電動機

4??V型帶式無級變速器

4a??變速器外殼

4a1??伸出部

4a2??發動機安裝面

5??驅動輪

30??角撐板

01??曲軸

02??電動機旋轉軸

03??緊固點

CL??離合器

EB??發動機組

TR??轉矩桿

M1、M2??安裝架

具體實施方式

(實施例1)

圖1是表示具備實施例1的車輛的動力裝置的混合車輛的驅動系及其整體控制系統的概略系統圖。圖1的混合車輛搭載發動機1及電動機2作為動力源，發動機1由起動電動機3起動。發動機1經由V型帶式無級變速器4與驅動輪5可適當切斷地驅動結合，V型帶式無級變速器4的概要如以下進行說明。

V型帶式無級變速器4是由變速機構構成的無級變速機構CVT，該變速機構包括：初級帶輪6、次級帶輪7、卷掛在這些帶輪6、7間的V型帶8。初級帶輪6經由帶鎖止離合器的液力變矩器T/C與發動機1的輸出軸即曲軸結合，次級帶輪7依次經由離合器CL及終端齒輪組9與驅動輪5結合。

因此，在離合器CL的聯接狀態下，來自發動機1的動力經過液力變矩器T/C向初級帶輪6輸入，之后，依次經過V型帶8、次級帶輪7、離合器CL及終端齒輪組9傳到驅動輪5，供混合車輛的行駛。

電動機2經由終端齒輪組11總是與驅動輪5結合，該電動機2利用蓄電池12的電力經由逆變器13進行驅動。

逆變器13將蓄電池12的直流電力變換為交流電力并向電動機2供給，并且通過增減對電動機2的供給電力，對電動機2進行驅動力控制及旋轉方向控制。