[發明專利]發動機

有效

• 申請號: 201380059911.5
• 申請日: 2013-09-20
• 公開（公告）號: CN104797800B
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發明（設計）人: 川邊敬;平石文昭;村上信明
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06;F02D41/34;F02M63/00
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所31210
• 代理人: 梅高強,劉煜

技術領域

本發明涉及一種發動機，其具有缸內直接噴射及進氣口噴射的二系統的燃料噴射噴嘴，當啟動時進行分別使用它們的燃料噴射控制。

背景技術

有一種內燃機，其具有缸內噴射用燃料噴射閥和進氣口噴射用燃料噴射閥。根據運轉狀態而分別使用這兩種噴射閥，由此實現燃油經濟性的提高。當內燃機啟動時，內燃機溫度低，可能產生所謂的“冷態”，由于燃料的氣化不充分，故燃燒狀態不穩定。通過將從缸內噴射用燃料噴射閥噴射的燃料的壓力設為高壓，從而期望促進燃料的氣化，但是，在內燃機為冷態時，往往沒有剩余壓力，為了充分提高燃料的噴射壓力需要片刻時間。

專利文獻1所記載的內燃機，具有：將燃料直接噴射供給到氣缸內的主噴射器；以及將燃料噴射供給到進氣通道內的副噴射器。該內燃機的燃料噴射控制裝置，在由壓力傳感器測得的燃料噴射壓力低于規定壓力的情況下，以及由溫度傳感器測得的發動機冷卻水的溫度低于規定溫度的情況下，至少從副噴射器在進氣沖程中執行燃料噴射。并且，記載了即使噴射出的燃料的壓力低且粒徑大，也進行氣化并與空氣混合直至燃料供給到氣缸內。

專利文獻2所記載的內燃機，具有：用于將燃料噴射到氣缸內的缸內噴射用噴射器；以及用于將燃料噴射到進氣通道內的進氣通道噴射用噴射器。該內燃機的控制裝置是，當使內燃機啟動時，在內燃機處于溫態期間的情況，僅從缸內噴射用噴射器噴射燃料，在內燃機為冷態期間的情況，僅從進氣通道噴射用噴射器噴射燃料。缸內噴射用噴射器進行的燃料噴射在壓縮沖程進行，進氣通道噴射用噴射器進行的燃料噴射在進氣沖程進行。與專利文獻1相同，也記載了即使是冷態期間，通過將燃料噴射到進氣通道，從而促進燃料的氣化。

專利文獻3所記載的內燃機，具有：配置于各氣缸的進氣通道的進氣口噴射閥；以及至少配置于兩個氣缸的缸內噴射閥。缸內噴射閥，分別設置于任意的一個氣缸以及在該氣缸成為壓縮沖程以外的沖程或成為做功沖程以外的沖程時配置成為壓縮沖程或做功沖程的氣缸。該內燃機的控制裝置，在有使內燃機啟動的啟動要求的情況，用進氣口噴射閥將燃料噴射到進氣沖程及排氣沖程的氣缸，并用缸內噴射閥將燃料噴射到壓縮沖程或做功沖程的氣缸。并記載了，通過如此構成，無論曲軸停止在何角度，也在發動機啟動的初次沖程中從由缸內噴射閥被噴射燃料的氣缸迅速得到初始燃燒，由此快速啟動內燃機。

該專利文獻3也記載了，在串聯四缸內燃機中使所有的氣缸具有缸內噴射閥和進氣口噴射閥。在該內燃機中，在有使內燃機啟動的啟動要求的時刻，無論曲軸的旋轉角度如何，兩個氣缸都一定處于壓縮沖程及做功沖程，由此獲得更強力的初始燃燒。另外，也記載了將相同技術應用于V型六缸發動機的例子。并且記載了，在某一個氣缸以及相對于該氣缸在曲軸轉角錯開360°相位的氣缸分別配置缸內噴射閥，由此在初始沖程中確實地獲得初始燃燒。

專利文獻1：日本專利特開平10-176574號公報

專利文獻2：日本專利特開2006-258017號公報

專利文獻3：日本專利特開2012-67639號公報

在專利文獻1及專利文獻2中，在發動機為冷的冷態下啟動的情況下，從進氣通道噴射用噴射器(副噴射器)噴射燃料。但是，在從冷態啟動的情況下，從進氣通道噴射用噴射器噴射的燃料，會附著在進氣口的內表面，相比于被供給的量而被稀釋。因此，為了獲得原本所需濃度的噴射燃料，必須噴射更多的燃料。在一般進行進氣口噴射的發動機中冷態啟動的情況下，為了獲取燃料被充分氣化的時間，首先非同步地將燃料噴射到全部氣缸，然后再依次將燃料噴射到各氣缸。如此，在利用進氣口噴射使發動機冷態啟動的情況，就消耗比對燃燒有貢獻的燃料更多燃料。

另外，在專利文獻3中，以怠速停止后的再啟動為對象，即以發動機在溫熱的溫態下的啟動為對象，從缸內噴射閥供給啟動用的燃料。在與啟動開始同時地用缸內噴射閥噴射燃料的情況下，發動機的旋轉力不足，不能充分提高燃料的噴射壓力。因此，燃料的粒徑不會變小，即難以霧化。其結果，就會增加排氣中的煙霧。另外，若燃料的壓力低，則噴射出的燃料難以擴散，燃料的密度分布也容易產生不均一。

發明內容

發明所要解決的課題

因此，本發明提供這樣一種發動機：當啟動各氣缸具有向進氣口及缸內噴射燃料的噴嘴的發動機時，減少所消耗的燃料。

用于解決課題的手段