[發明專利]用于緩沖壓力的裝置

有效

• 申請號: 201380059704.X
• 申請日: 2013-11-19
• 公開（公告）號: CN104812653A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: K·蒙堡;C·拉德瓦根;H·拉特勒
• 申請（專利權）人: 沃依特專利有限責任公司
• 主分類號: B61G11/12
• 分類號: B61G11/12;F16F9/48
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 鄺圓暉;黃志興

技術領域

本發明涉及一種用于緩沖壓力的裝置，其形式為設計成即使在動態撞擊載荷下也可逆的撞擊保險裝置。

背景技術

由軌道車輛技術已知，在多節車輛的各個車廂之間安裝撞擊保險裝置，例如所謂的撞擊吸收器形式的撞擊保險裝置。這種構件設置成，使得所述構件在與固定或運動的障礙、例如另一個車廂發生撞擊時吸收能量并應由此防止車輛或裝載物發生損壞。這種撞擊吸收器主要用于軌道車輛，其中使用至少一個或兩個安裝在端側上的結構件，這些結構件的目的是，吸收沿軌道車輛的縱向方向從外部作用到軌道車輛上的水平壓力。

這里在軌道車輛上主要使用兩種類型的撞擊吸收器。所謂的中央緩沖器構成一種撞擊保險裝置，該撞擊保險裝置設置在車輛的縱軸線中，從而在軌道車輛的每個端側只有一個緩沖器位于kopfschwelle的中央。此外還已知所述的側面緩沖器，在所述側面緩沖器中，在軌道車輛的各端側上分別設置兩個緩沖器。

文獻DE?10?2007?057?574?B3涉及一種緩沖壓力撞擊的撞擊衰減元件的彈簧緩沖器單元。這種已知的彈簧緩沖器單元具有過載閥，所述過載閥允許液壓液體從后部的液壓腔區域向前部的液壓腔區域溢流。為了控制液壓液體從后部的液壓腔區域朝溢流區域的方向的流動速度，還設有節流銷，如具體在文獻DE?20?2007?003?562?U1中記載的節流銷。

文獻EP?1?169?207?B1涉及一種用于軌道車輛和輪式車輛上的懸掛裝置的拉/壓彈簧緩沖器。這種由現有技術已知的拉/壓彈簧緩沖器具有殼體和在一側從殼體中伸出的活塞元件，所述活塞元件可以從零點位置出發分別克服彈簧裝置和緩沖裝置的阻力沿兩個方向運動。

文獻DE?2?047?850?A涉及一種吸收能量的撞擊緩沖器，特別是用于軌道車輛的液壓緩沖器。

由文獻US?3,139,989已知一種用于軌道測量的側面緩沖器。

由軌道車輛技術已知，例如在多節的軌道車輛中，當車廂不是通過轉盤相互連接時并且由此在行駛運行中兩個相互連接的車廂的間距可能變化時，各個車廂裝備有側向緩沖器(“UIC緩沖器”)。這種側向緩沖器用于在正常行駛運行中吸收和緩沖例如在制動時出現的撞擊。

為了在類靜態的彈性移入(einfedern)以及在動態載荷下實現緩沖器良好的彈性移入特性，已知地使用所謂的氣體液壓緩沖裝置，所述緩沖裝置由氣壓彈簧與液壓溢流系統的組合構成。在這種傳統的氣體液壓緩沖器靜態或類靜態地彈性移入時，氣壓彈簧部件內部的填充氣體(通常是氮氣)被壓縮并由此產生作用到緩沖盤上的反作用力。在從外部作用到緩沖器上的力降低時，氣體彈簧由此通過填充氣體的膨脹實現所謂的復位行程，即緩沖器彈出。

在這種傳統的氣體液壓緩沖器受到動態載荷時，液壓油或其他形式的液壓液體附加地通過節流間隙確保，通過在流動過程期間通過節流間隙時出現的壓力下降而產生跟隨動態力曲線的液壓反力，所述反力反作用于導致彈性移入的撞擊力。

在這種已知的氣體液壓緩沖器組合中，被視為有問題的是，這種緩沖器組合通常設計成僅用于吸收在軌道車輛正常運行中的撞擊。具體而言，由此盡管能夠可逆地接收正常運行中的撞擊，但缺少能夠可逆地吸收在撞擊事故的情況下出現的遠遠更高的撞擊力的解決方案。在這種情況下目前為止例如常見的是，通過破壞性的能量消耗元件吸收過高的撞擊力。所述能量消耗元件特別可能是破壞性的變形管，所述變形管將在碰撞事故的情況下出現的撞擊能量轉換成變形能并以此在每次使用后必須更換。

由現有技術已知的氣體液壓緩沖器組合通常還具有非常大的尺寸，以便確保接收所有在正常運行和在碰撞事故情況下出現的撞擊能量。

發明內容

由于上面提出的問題，本發明的目的在于，提供一種裝置，所述裝置構造成在正常運行以及在過載情況下能可靠地且可逆地吸收撞擊。此外本發明的目的還在于，給出一種裝置，所述裝置與已知的用于緩沖壓力的裝置相比具有減小的安裝空間。

根據本發明所述目的通過根據獨立權利要求1的用于緩沖壓力的裝置來實現。

因此本發明涉及一種用于緩沖壓力的裝置，所述裝置具有缸體、特別是圓形缸體，在所述缸體中構成液壓腔。所述裝置還具有相對于缸體沿中心軸線能伸縮式移動的空心活塞，在空心活塞的一個端部區域上構成的閥系統，用于將液壓腔分成后部的液壓腔區域和前部的液壓腔區域。在空心活塞中能沿中心軸線運動地設置分隔活塞，所述分隔活塞將在空心活塞內部形成的氣室與前部的液壓腔區域分開。