[發明專利]顛簸減振器

在審

• 申請號: 201380058919.X
• 申請日: 2013-10-02
• 公開（公告）號: CN104781093A
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: A·M·格拉帕里;S·阿爾-大汗
• 申請（專利權）人: 巴斯夫歐洲公司
• 主分類號: B60G11/22
• 分類號: B60G11/22;F16F9/58
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 許劍樺

相關申請的交叉引用

本申請要求美國臨時專利申請No.61/708732的優先權和所有的益處，該美國臨時專利申請No.61/708732的申請日為2012年10月2日，該文獻特別地結合到本申請中，作為參考。

技術領域

本發明通常涉及一種用于車輛的懸架系統中的顛簸減振器。

背景技術

顛簸減振器用于車輛的懸架系統中，以便限制沖擊力向車輛的車架部件的傳遞。例如，當車輛越過凸塊行駛時，懸架系統的部件(例如滑柱組件)震動或收縮，以便吸收由于碰撞而產生的沖擊力。不過，當懸架系統不能完全吸收沖擊力時，懸架系統的部件可能沖擊車架組件，從而將沖擊力傳遞給車架部件，這是不合適的。

通常，顛簸減振器在懸架系統接近它的震動行程的末端時(即在懸架系統的部件沖擊車輛的車架之前)逐漸加強該懸架系統。因此，普通的顛簸減振器用于使得懸架系統的部件和車輛的車架部件分離，以便防止懸架系統直接沖擊車架部件。例如，普通的顛簸減振器可以在滑柱組件的缸和車輛的車架之間與懸架系統的滑柱組件的活塞桿連接。普通的顛簸減振器使得滑柱組件的缸和車輛的車架部件分離，以便在滑柱組件接近它的震動行程的末端時防止缸直接碰撞車架部件。

普通的顛簸減振器包括剛性杯形件和盤形減振器，該盤形減振器布置在剛性杯形件的空腔內。通常，剛性杯形件使得盤形減振器與車輛或者滑柱連接，并限制盤形減振器的壓縮，從而增加顛簸減振器的剛性。當盤形減振器壓縮時，壓縮阻力增加至使得盤形減振器類似于實心體來作用的點。盤形減振器的壓縮吸收從懸架系統傳遞的能量。不過，一旦盤形減振器類似于實心體來作用，在懸架系統中的任何剩余能量將直接傳遞給車輛的車架部件。剛性杯形件限制減振器的凸出，從而限制了在盤形減振器類似于實心體來作用之前由該盤形減振器吸收的能量。因此，仍然需要提供一種改進的顛簸減振器。

發明內容

顛簸減振器用于車輛的懸架系統中。車輛包括車架部件，懸架系統包括滑柱組件，該滑柱組件可相對于車架部件運動。顛簸減振器包括外部部件，該外部部件能夠布置在車架部件和滑柱組件之間。外部部件有基部部分和從所述基部部分伸出的側壁。外部部件的側壁相對于基部部分為柔性?；坎糠趾蛡缺诖_定了空腔，從而外部部件有杯形結構。減振器至少局部設置于該外部部件的空腔內。減振器可壓縮至外部部件的空腔內，以使得減振器抵靠外部部件的側壁膨脹。減振器的膨脹迫使外部部件的側壁彎曲和徑向向外膨脹。

顛簸減振器還包括隔離層，該隔離層在空腔的外部布置在外部部件的基部上。隔離層使得外部部件和滑柱組件或車架部件分離，從而當外部部件的側壁徑向向外膨脹時，外部部件與滑柱組件或者車架部件隔離。使得外部部件與滑柱組件或車架部件分離將最小化在減振器壓縮和側壁徑向向外膨脹時產生的噪音。

附圖說明

通過結合附圖參考下面的詳細說明，將很容易清楚和更好地理解本發明的其它優點，附圖中：

圖1是車輛的懸架系統的透視圖，該懸架系統包括顛簸減振器；

圖2是具有外部部件和減振器的顛簸減振器的透視圖；

圖3是與滑柱組件的缸連接的顛簸減振器的輪廓圖；

圖4是與滑柱組件的缸連接的顛簸減振器的輪廓圖，其中，顛簸減振器在缸和車輛的車架之間壓縮；

圖5是與車輛的車架連接的顛簸減振器的輪廓圖；

圖6是與車輛的車架連接的顛簸減振器的輪廓圖，其中，顛簸減振器在車架和滑柱組件的缸之間壓縮。

圖7是顛簸減振器的透視圖，其中有環繞顛簸減振器的外部部件布置的加強元件；

圖8是顛簸減振器的透視圖，其中有嵌入顛簸減振器的外部部件內的加強元件；

圖9是顛簸減振器的透視圖，其中有環繞外部部件的邊緣布置的加強元件；

圖10是顛簸減振器的剖視圖，其中，該顛簸減振器包括隔離層；以及

圖11是顛簸減振器的剖視圖，其中，該顛簸減振器確定了多個錨固孔，用于接收隔離層的凸臺，以便使得隔離層與顛簸減振器的外部部件連接。

具體實施方式