[發(fā)明專利]車輛的控制裝置及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380058382.7
• 申請日: 2013-10-02
• 公開（公告）號: CN104797476A
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 寺谷龍?zhí)?/a>
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/26
• 分類號: B60W10/26;B60K6/445;B60L11/14;B60L11/18;B60W10/00;B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

1.一種車輛，具備：

發(fā)電機(jī)；

蓄電裝置；

內(nèi)燃機(jī)，用于所述車輛的行駛及所述發(fā)電機(jī)的驅(qū)動；

電路，構(gòu)成為能夠?qū)⒂伤霭l(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力或從所述蓄電裝置輸出的電力向所述車輛的外部輸出；

驅(qū)動電路，對所述發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動；

電壓轉(zhuǎn)換裝置，設(shè)于所述蓄電裝置與所述發(fā)電機(jī)之間；及

控制部，將所述車輛設(shè)定成第一模式或第二模式，所述第一模式是所述車輛在停車中通過所述內(nèi)燃機(jī)使所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力并將產(chǎn)生的電力向所述車輛的外部供給的模式，所述第二模式是所述車輛在行駛中通過所述內(nèi)燃機(jī)使所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力的模式，

所述控制部在所述第一模式中限制所述電壓轉(zhuǎn)換裝置的動作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，

所述控制部使所述第一模式中在所述驅(qū)動電路側(cè)設(shè)定的電壓低于所述第二模式中所述發(fā)電機(jī)供給與所述第一模式下的電力相同的電力時在所述驅(qū)動電路側(cè)設(shè)定的電壓。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，

所述控制部在所述第一模式中使所述電壓轉(zhuǎn)換裝置的升壓動作停止。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中，

在所述第二模式中，所述控制部與需要所述發(fā)電機(jī)發(fā)電的電力無關(guān)地使所述電壓轉(zhuǎn)換裝置的升壓動作執(zhí)行，

在所述第一模式中，所述控制部在需要所述發(fā)電機(jī)發(fā)電的電力為規(guī)定值以下的情況下，使所述電壓轉(zhuǎn)換裝置的升壓動作停止。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其中，

在所述第一模式中，在從所述車輛的外部要求供給第一電力且從所述蓄電裝置向所述外部供給第二電力的情況下，需要所述發(fā)電機(jī)發(fā)電的電力是所述第一電力減去所述第二電力而得到的電力。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其中，

在所述第一模式中，在從所述車輛的外部要求供給第一電力且從所述發(fā)電機(jī)向所述蓄電裝置供給第二電力的情況下，需要所述發(fā)電機(jī)發(fā)電的電力是所述第一電力和所述第二電力相加而得到的電力。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其中，

在所述第一模式中，在從所述車輛的外部要求供給第一電力、且不從所述蓄電裝置向所述車輛的外部供給電力、且不從所述發(fā)電機(jī)向所述蓄電裝置供給電力的情況下，需要所述發(fā)電機(jī)發(fā)電的電力是所述第一電力。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其中，

在所述第一模式中，所述控制部在需要所述發(fā)電機(jī)發(fā)電的電力超過所述規(guī)定值的情況下，使所述電壓轉(zhuǎn)換裝置的升壓動作執(zhí)行，

所述控制部在通過所述第一模式中的所述升壓動作而在所述驅(qū)動電路側(cè)設(shè)定的電壓小于所述電壓轉(zhuǎn)換裝置的能夠升壓的上限值的情況下，使在所述驅(qū)動電路側(cè)設(shè)定的電壓低于通過所述第二模式中所述發(fā)電機(jī)供給與所述第一模式下的電力相同的電力時的所述電壓轉(zhuǎn)換裝置的升壓動作而在所述驅(qū)動電路側(cè)設(shè)定的電壓。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其中，

所述規(guī)定值是所述發(fā)電機(jī)不升壓而能夠發(fā)電的電力。

10.一種車輛，具備：

發(fā)電機(jī)；

蓄電裝置；

內(nèi)燃機(jī)，用于所述車輛的行駛及所述發(fā)電機(jī)的驅(qū)動；

電路，構(gòu)成為能夠?qū)⒂伤霭l(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力或從所述蓄電裝置輸出的電力向所述車輛的外部輸出；

驅(qū)動電路，對所述發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動；

電壓轉(zhuǎn)換裝置，設(shè)于所述蓄電裝置與所述發(fā)電機(jī)之間；及

控制部，在所述車輛在停車中向所述車輛的外部供給電力的外部供電模式中，在從所述車輛的外部要求供給第一電力且從所述蓄電裝置向所述車輛的外部供給第一電力的情況下，使所述電壓轉(zhuǎn)換裝置的升壓動作停止。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其中，

所述控制部在使所述升壓動作停止的同時使所述內(nèi)燃機(jī)停止。

12.一種車輛的控制裝置，該車輛具備：

發(fā)電機(jī)；

蓄電裝置；

內(nèi)燃機(jī)，用于所述車輛的行駛及所述發(fā)電機(jī)的驅(qū)動；

電路，構(gòu)成為能夠?qū)⒂伤霭l(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力或從所述蓄電裝置輸出的電力向所述車輛的外部輸出；

驅(qū)動電路，對所述發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動；及

電壓轉(zhuǎn)換裝置，設(shè)于所述蓄電裝置與所述發(fā)電機(jī)之間，

所述控制裝置具備：

模式設(shè)定部，將所述車輛設(shè)定成第一模式或第二模式，所述第一模式是所述車輛在停車中通過所述內(nèi)燃機(jī)使所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力并將產(chǎn)生的電力向所述車輛的外部供給的模式，所述第二模式是所述車輛在行駛中通過所述內(nèi)燃機(jī)使所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力的模式；及

電力控制部，在所述第一模式中限制所述電壓轉(zhuǎn)換裝置的動作。