[發(fā)明專利]油布及其生產(chǎn)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380058244.9
• 申請(qǐng)日: 2013-09-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104769175A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C.卡倫斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蒂納泰克斯股份有限公司
• 主分類號(hào): D04H3/04
• 分類號(hào): D04H3/04;D04H3/12;D04H3/14;D04H3/147;D04H3/153;D04H3/045;B60J7/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 吳俊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種適合于轉(zhuǎn)變?yōu)檎谏w運(yùn)貨卡車(chē)、拖車(chē)或無(wú)蓋貨車(chē)(truck)的油布的無(wú)緯織物，更具體地說(shuō)，涉及一種防止運(yùn)貨卡車(chē)、拖車(chē)或無(wú)蓋貨車(chē)在運(yùn)貨過(guò)程中發(fā)生變形的增強(qiáng)油布，以及這種油布的制造方法。

背景技術(shù)

附接有拖車(chē)的無(wú)蓋貨車(chē)常常用于陸運(yùn)。油布通常用于遮蓋拖車(chē)的車(chē)頂和側(cè)面，以保護(hù)并防止貨物在運(yùn)輸過(guò)程中掉落。常用油布的一個(gè)缺點(diǎn)是，其剛度較低，因而在運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)貨卡車(chē)可能發(fā)生不應(yīng)有的變形。

DE?197?56?865和EP?1?387?775說(shuō)明了一種車(chē)頂結(jié)構(gòu)，其中，該車(chē)頂結(jié)構(gòu)通過(guò)橫跨車(chē)頂結(jié)構(gòu)的多條繩索來(lái)額外增強(qiáng)，以提高剛度。這些繩索的一個(gè)缺點(diǎn)是，它們獨(dú)立于油布起作用，例如在打開(kāi)或閉合車(chē)頂結(jié)構(gòu)時(shí)。

在通過(guò)引用結(jié)合在本文中的WO?2007/110762中，說(shuō)明了一種車(chē)頂結(jié)構(gòu)，該車(chē)頂結(jié)構(gòu)包括具有油布增強(qiáng)構(gòu)造的基布，該油布增強(qiáng)構(gòu)造是多層相互平行延伸的增強(qiáng)元件的多個(gè)軸向和至少兩個(gè)軸向的布局結(jié)構(gòu)，其中，各個(gè)增強(qiáng)元件從一邊至另一邊沿直線延伸，即，它們相對(duì)于油布的縱向以不同于0°和90°的角度布置，不發(fā)生顯著變形，這提高了油布的剛度。多軸向增強(qiáng)構(gòu)造通過(guò)熱焊等方式增加至簾布材料上(例如聚氯乙烯簾布)，因而獲得的增強(qiáng)油布可用作防止裝料車(chē)、拖車(chē)和/或無(wú)蓋貨車(chē)變形的車(chē)頂穩(wěn)定系統(tǒng)。焊接兩層油布會(huì)降低其柔性，因?yàn)樽罱K的結(jié)構(gòu)會(huì)比在聚氯乙烯(PVC)簾布中集成多軸向增強(qiáng)構(gòu)造的結(jié)構(gòu)厚。

而且，在現(xiàn)有技術(shù)的油布和油布構(gòu)造中，還發(fā)現(xiàn)基布的卷曲也可能導(dǎo)致增強(qiáng)層的布局結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，這會(huì)使增強(qiáng)線在布局結(jié)構(gòu)中不完全平直，并且不再平行。這是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)楫?dāng)車(chē)頂處于橫向力的張力下時(shí)，增強(qiáng)線會(huì)首先發(fā)生拉伸，然后才能起到穩(wěn)定元件的作用，因而增強(qiáng)線不會(huì)按預(yù)期的方式迅速起到增強(qiáng)作用。這會(huì)降低穩(wěn)定功能的效率。

本發(fā)明之目的是提供一種更經(jīng)濟(jì)高效的增強(qiáng)油布構(gòu)造，其具有足夠高的剛度，尺寸穩(wěn)定，盡可能柔軟，并且盡可能重量輕。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種油布，其包括具有增強(qiáng)元件的至少兩個(gè)網(wǎng)層，增強(qiáng)元件在每個(gè)網(wǎng)層中相互平行延伸，優(yōu)選增強(qiáng)元件在所述兩個(gè)網(wǎng)層中的斜置方向彼此相反，優(yōu)選一方面相對(duì)于無(wú)緯織物的縱向處于0°和90°之間的角度，另一方面處于-90°和0°之間的角度，其中，所述增強(qiáng)元件具有熱塑性材料涂層，如權(quán)利要求1所述。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述無(wú)緯織物包括布置在所述兩個(gè)網(wǎng)層的一側(cè)的支撐網(wǎng)格布，如權(quán)利要求2所述。在所述兩個(gè)網(wǎng)層的一側(cè)布置支撐網(wǎng)格布會(huì)產(chǎn)生尺寸更穩(wěn)定的油布，這種油布更經(jīng)濟(jì)高效。能夠最大限度地減少卷曲量。

在第二方面，本發(fā)明提供一種適合于通過(guò)如權(quán)利要求19所述的熔化操作轉(zhuǎn)變?yōu)橛筒嫉臒o(wú)緯織物。通過(guò)熔化足夠量的熱塑性材料涂層，可從所述被處理的無(wú)緯織物獲得不透氣和不透水的布片。

在第三方面，本發(fā)明包括一種用于使用無(wú)緯織物制造油布的方法，其包括以下相繼步驟：

-通過(guò)在固定點(diǎn)之間沿第一斜置方向來(lái)回導(dǎo)引并預(yù)拉伸若干相互平行的增強(qiáng)線來(lái)構(gòu)造第一網(wǎng)層；

-通過(guò)在所述固定點(diǎn)之間沿第二斜置方向來(lái)回導(dǎo)引和預(yù)拉伸若干相互平行的增強(qiáng)線來(lái)構(gòu)造第二網(wǎng)層，通過(guò)這種方式，在俯視圖中，優(yōu)選第一網(wǎng)層的布局橫跨無(wú)緯織物的縱向軸線形成第二網(wǎng)層的布局的翻轉(zhuǎn)圖像；

-在所述兩個(gè)網(wǎng)層的一側(cè)布置支撐網(wǎng)格布；

-使用編結(jié)構(gòu)件編織所述第一網(wǎng)層、所述第二網(wǎng)層和所述支撐網(wǎng)格布；

-可選地，對(duì)所述無(wú)緯織物進(jìn)行預(yù)熱或預(yù)粘；

-通過(guò)加熱或壓延所述無(wú)緯織物來(lái)熔化所述熱塑性材料，從而獲得油布片；

-可選地，在通過(guò)執(zhí)行上述步驟獲得的增強(qiáng)層和/或一個(gè)或多個(gè)二次涂層的組合的至少一側(cè)上提供一個(gè)或多個(gè)飾面涂層；

如權(quán)利要求20所述。此方法能提供尺寸更穩(wěn)定、剛度更高的油布，以及更經(jīng)濟(jì)高效的制造方法。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的具有油布的無(wú)蓋貨車(chē)車(chē)頂結(jié)構(gòu)的仰視圖。車(chē)頂結(jié)構(gòu)具有相互獨(dú)立的增強(qiáng)線，這些增強(qiáng)線沿兩個(gè)斜置方向連接該結(jié)構(gòu)的兩個(gè)相對(duì)側(cè)的附接點(diǎn)。

圖2至圖5是被本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例中的油布遮蓋的無(wú)蓋貨車(chē)車(chē)頂結(jié)構(gòu)的仰視圖。

圖6示出了橫梁或車(chē)篷弓，在其上可附接增強(qiáng)線和油布增強(qiáng)構(gòu)造。

圖7是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的無(wú)緯織物的示意圖；

圖8是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的無(wú)緯織物的俯視圖；

圖9是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的無(wú)緯織物的示意圖；

圖10是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的無(wú)緯織物的俯視圖；

具體實(shí)施方式