[發(fā)明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380058124.9
• 申請日: 2013-05-24
• 公開（公告）號: CN105164525B
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設計）人: 青木圭一郎;林下剛
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: G01N27/409
• 分類號: G01N27/409;G01N27/41
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 林娜,段承恩

技術領域

本發(fā)明涉及內燃機的控制裝置。

背景技術

已公知如下的內燃機的控制裝置(參照專利文獻1)：在內燃機排氣通路內配置具備固體電解質體、設置在固體電解質體的一側并與排氣氣體接觸的排氣氣體側電極、設置在固體電解質體的另一側并與基準氣體接觸的基準氣體側電極以及覆蓋排氣氣體側電極的擴散律速層的氧濃度傳感器，基于氧濃度傳感器的輸出控制空燃比。該氧濃度傳感器在空燃比小于理論空燃比時產(chǎn)生比理論空燃比所對應的基準電壓高的輸出電壓，在空燃比大于理論空燃比時產(chǎn)生比基準電壓低的輸出電壓。因此，在輸出電壓比基準電壓高時判斷為空燃比小于理論空燃比，進行控制以使得空燃比變大。另一方面，在輸出電壓比基準電壓低時判斷為空燃比大于理論空燃比，進行控制以使得空燃比變小。在該情況下，擴散律速層具有制約排氣氣體的擴散速度的作用。此外，在該氧濃度傳感器中，不在排氣氣體側電極與基準氣體側電極之間施加電壓。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-291893號公報

發(fā)明內容

發(fā)明要解決的問題

然而，在專利文獻1中，由于排氣氣體側電極被擴散律速層覆蓋，所以氧濃度傳感器的響應性降低。其結果，氧濃度傳感器的輸出電壓具有遲滯。即，空燃比橫跨理論空燃比而增大的情況下的輸出電壓的變化與空燃比橫跨理論空燃比而減小的情況下的輸出電壓的變化相互不同。因此，特別是空燃比接近理論空燃比時，盡管空燃比小于理論空燃比，但輸出電壓有時比基準電壓低，盡管空燃比大于理論空燃比，但輸出電壓有時比基準電壓高。其結果，不能準確地檢測空燃比，因此，有可能不能準確地控制空燃比。為了解決該問題，需要復雜的構成或控制。

用于解決問題的手段

根據(jù)本發(fā)明，提供一種內燃機的控制裝置，在內燃機排氣氣體通路內配置用于檢測排氣氣體中的氧濃度或空燃比的傳感器，所述傳感器具備：固體電解質體；排氣氣體側電極，設置在固體電解質體的一側并與排氣氣體接觸；基準氣體側電極，設置在固體電解質體的另一側并與基準氣體接觸；以及電路，在所述電極間施加基準電壓，該用于檢測氧濃度或空燃比的傳感器具有當在空燃比恒定時使施加在電極間的電壓增加下去時輸出電流持續(xù)增大而不會具有界限電流區(qū)域的特性，基于用于檢測氧濃度或空燃比的傳感器的輸出電流來控制空燃比。

發(fā)明的效果

能夠以簡單的構成準確地控制空燃比。

附圖說明

圖1是內燃機的整體圖。

圖2是用于檢測氧濃度或空燃比的傳感器的部分放大剖視圖。

圖3是用于檢測氧濃度或空燃比的傳感器的電路的示意圖。

圖4是表示本發(fā)明的實施例的用于檢測氧濃度或空燃比的傳感器的輸出電流與電極間電壓的關系的圖。

圖5是表示以往的線性特性空燃比傳感器的輸出電流與電極間電壓的關系的圖。

圖6是表示本發(fā)明的實施例的用于檢測氧濃度或空燃比的傳感器的輸出電流與電極間電壓的關系的圖。

圖7是表示本發(fā)明的實施例的用于檢測氧濃度或空燃比的傳感器的輸出電流與空燃比的關系的圖。

圖8是執(zhí)行空燃比控制程序的流程圖。

圖9A是表示用于檢測氧濃度或空燃比的傳感器的輸出電流與空燃比的關系的圖。

圖9B是表示用于檢測氧濃度或空燃比的傳感器的輸出電流與空燃比的關系的圖。

圖10是表示基準電流Is的圖。

圖11是執(zhí)行本發(fā)明的另一實施例的空燃比控制程序的流程圖。

圖12A是表示用于檢測氧濃度或空燃比的傳感器的輸出電流與電極間電壓的關系的圖。

圖12B是表示用于檢測氧濃度或空燃比的傳感器的輸出電流與電極間電壓的關系的圖。

圖13是表示基準電壓Vr的圖。

圖14是執(zhí)行基準電壓控制程序的流程圖。

具體實施方式

圖1示出了將本發(fā)明應用于火花點火式內燃機的情況。然而，本發(fā)明也能夠應用于壓縮點火式內燃機。