[發明專利]帶有具有連續阻尼控制的懸架的車輛

在審

• 申請號: 201380057908.X
• 申請日: 2013-11-07
• 公開（公告）號: CN104768782A
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 路易斯·詹姆斯·布拉迪;亞歷克斯·R·朔伊雷勒
• 申請（專利權）人: 北極星工業有限公司
• 主分類號: B60G17/08
• 分類號: B60G17/08;B60G17/0165
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王艷江;董敏

一種用于具有懸架的車輛的阻尼控制系統，該懸架位于多個地面接合構件與車輛框架之間，該阻尼控制系統包括具有可調節阻尼特性的至少一個可調節的減震器。該系統還包括耦接至每個可調節的減震器以調節每個可調節的減震器的阻尼特性的控制器，以及耦接至控制器并且車輛的駕駛員能夠訪問的用戶界面。用戶界面包括至少一個用戶輸入端以允許在車輛運行期間對該至少一個可調節的減震器的阻尼特性進行手動調節。車輛傳感器也可被耦接至控制器以基于傳感器輸出信號對該至少一個可調節的減震器的阻尼特性進行調節。

技術領域

本公開涉及用于車輛的改進的懸架，該懸架具有用于減震器的連續的“行駛中”阻尼控制。

背景技術

當前，一些越野車輛包括可調節的減震器。這些調節包括彈簧預加載、高速和低速壓縮阻尼和/或回彈阻尼。為了進行這些調節，車輛被停止并且操作者在位于車輛上的每個減震器位置處進行調節。調節通常需要工具。一些行駛中的機動車還包括可調節的電減震器以及用于主動駕乘控制系統的傳感器。然而，這些系統通常由計算機控制并且著重于車輛穩定性而不是駕乘的舒適性。本公開的系統允許操作者對減震器進行實時地“行駛中”調節以獲得對于給定的地形和有效負載情況下更舒適的駕乘感。

車輛通常在每個車輪、履帶或滑行裝置處具有彈簧(卷簧、板簧或空氣彈簧)以支承大部分的載荷。本公開的車輛也具有控制每個車輪、滑行裝置或履帶的動態移動的電子減震器。電子減震器具有控制每個減震器的阻尼力的閥。該閥可以控制僅壓縮阻尼、僅回彈阻尼或壓縮阻尼和回彈阻尼的組合。閥連接至具有用戶界面的控制器，該用戶界面在駕駛員力所能及的范圍內用于在操作該車輛的同時進行調節。在一個實施方式中，控制器基于接收自操作者的用戶輸入增大或減小減震器的阻尼。在另一實施方式中，控制器具有若干預設定的阻尼模式用于由操作者選擇。控制器也可耦接至懸架和底盤上的傳感器以提供主動式控制的阻尼系統。

發明內容

根據本公開的一個示出的實施方式，提供了一種用于具有懸架的車輛的阻尼控制系統，該懸架位于多個地面接合構件與車輛框架之間。阻尼控制系統包括聯接在地面接合構件與框架之間的多個彈簧，以及聯接在地面接合構件與框架之間的多個減震器。多個減震器中的至少一者是具有可調節的阻尼特性的可調節的減震器。系統還包括控制器和用戶界面，該控制器耦接至每個可調節的減震器以調節每個可調節的減震器的阻尼特性，該用戶界面耦接至控制器并且能夠被車輛的駕駛員訪問。用戶界面包括至少一個用戶輸入端以允許在車輛的運行期間對該至少一個可調節的減震器的阻尼特性進行手動調節。

根據本公開的示出的實施方式，系統還包括選自以下傳感器的至少一個傳感器：車速傳感器、轉向傳感器、加速計、制動傳感器、節氣門位置傳感器、車輪速度傳感器和檔位選擇傳感器。該至少一個傳感器具有耦接至控制器的輸出信號。控制器使用傳感器輸出信號來基于車輛的行駛情況對該至少一個可調節的減震器的阻尼特性進行調節。因此，在本實施方式中，系統為半主動的，并且使用來自用戶界面的手動用戶輸入與車輛傳感器輸出信號的結合來控制可調節的減震器的阻尼特性。例如，控制器可以設定用于該至少一個可調節的減震器的阻尼特性調節范圍。然后，用戶界面的該至少一個用戶輸入在阻尼特性調節范圍內提供該至少一個可調節的減震器的阻尼特性的手動調節。

根據本公開另一示出的實施方式，用戶界面提供了多個行駛情況模式。基于車輛預計行駛的道路或越野路徑的類型，每個行駛情況模式具有用于該至少一個可調節的減震器的不同的阻尼特性。用戶輸入允許選擇行駛情況模式中的一個模式，并且控制器基于所選擇的行駛情況模式自動地調節該至少一個可調節的減震器的阻尼特性。

對于本領域的技術人員來說，參照以下對示例性實施方式的詳細描述，本公開的附加的特性將變得明顯，其中，示例性實施方式是對目前所知的實現本發明的最佳模式的舉例說明。

附圖說明

通過參照在結合附圖時的以下詳細描述，本系統和方法的前述的方面和許多附加特征將變得更容易了解并且變得更好理解。