[發明專利]用于對混合動力車輛的熱力發動機進行監測/控制的方法和設備

在審

• 申請號: 201380057579.9
• 申請日: 2013-10-01
• 公開（公告）號: CN104768823A
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: H-G·恩古耶;A·凱特菲-謝里夫;C·丹格;J·凡-弗朗克;E·洛蘭
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: B60W50/02
• 分類號: B60W50/02;B60L11/18;B60W20/00;F02N11/00;B60K6/26
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 李崢;于靜

1.一種用于對包括至少一個電動馬達(2)的混合動力車輛的燃燒發動機(1)的起動進行指揮和控制的方法，其特征在于，該方法展現出的步驟包括：

-起始一個用起動電池(4)起動燃燒發動機(1)的偽起動程序，

-測量并記錄該起動電池(4)的至少一個參數相對于時間的演變，這些參數包括跨過所述起動電池的這些端子的一個給定電流強度和一個給定電壓，

-在一個給定的時間區間上，檢測所述這個或這些參數相對于時間的演變是否達到一個預定值，該預定值限定了該起動電池(4)具有或不具有起動該燃燒發動機(1)的能力的一種能力狀態，

-如果檢測到該起動電池(4)的狀態是其具有該能力，則使用該起動電池(4)來起動該燃燒發動機(1)，

-如果沒有檢測到該起動電池(4)的狀態是其具有該能力的，則允許使用該電動馬達(2)對該混合動力車輛進行推進，并警示駕駛員所檢測到的起動電池(4)狀態是其并不具有該能力。

2.如權利要求1所述的指揮和控制方法，其中，該偽起動程序的起始是在該混合動力車輛的電動馬達(2)運轉時執行的。

3.如權利要求1所述的指揮和控制方法，其中，該偽起動程序的起始是在該混合動力車輛的電動馬達(2)關機時執行的。

4.如權利要求1至3之一所述的指揮和控制方法，其中，對該起動電池(4)的能力狀態進行檢測的步驟執行持續少于300ms的時長。

5.如權利要求1至4之一所述的指揮和控制方法，其中，該起動電池(4)的能力狀態是通過在一段100ms與200ms之間的時長上出現幾百安培的電流強度升高和低于一到幾伏特的電壓降低來限定的。

6.如權利要求1至5之一所述的指揮和控制方法，其中，該起動電池(4)的能力狀態是通過在一段小于200毫秒的時長上電流強度達到至少800A、電壓從12.8V降到低于3.8V來限定的。

7.一種用于對混合動力車輛的燃燒發動機(1)的起動進行指揮和控制的設備，該設備包括一個燃燒發動機(1)、至少一個電動馬達(2)、諸如一個起動馬達的一個用于起動燃燒發動機(1)的裝置(3)、以及一個起動電池(4)，它們都是由一個主電子控制單元(6)來操作的，

其特征在于，該主電子控制單元(6)能夠進行以下操作：

-借助于該起動裝置(3)、由該起動電池(4)提供動力來起始一個起動該燃燒發動機(1)的偽起動程序，

-測量并記錄該起動電池(4)的至少一個參數相對于時間的演變，這些參數包括跨過所述起動電池的這些端子的一個給定電流強度和一個給定電壓，

-在一個給定的時間區間上，檢測所述這個或這些參數相對于時間的演變是否達到一個預定值，該預定值限定了該起動電池(4)具有或不具有起動該燃燒發動機(1)的能力的一種能力狀態，

-如果檢測到該起動電池(4)的狀態是其具有該能力，則使用該起動電池(4)來起動該燃燒發動機(1)，

-如果沒有檢測到該起動電池(4)的狀態是其具有該能力的，則允許使用該電動馬達(2)對該混合動力車輛進行推進，并警示駕駛員所檢測到的起動電池(4)狀態是其并不具有該能力。

8.如權利要求7所述的指揮和控制設備，包括一個半自動變速箱(SAGB)或自動變速箱(AGB)，其特征在于，如果沒有檢測到該起動電池(4)的狀態是其具有該能力的、并且如果該車輛正由該電動馬達(2)推進，則該主電子控制單元(6)允許在該燃燒發動機(1)起動后，使得所述變速箱接合。

9.如權利要求7和8之一所述的用于起動燃燒發動機(1)的設備，其特征在于，該起動電池(4)是12V輔助電池。

10.如權利要求7至9之一所述的允許起動燃燒發動機(1)的設備，其特征在于，該設備包括一個指示裝置(7)，該指示裝置被容納在該車輛中、與該主電子控制單元(6)連接、并且警示該駕駛員該車輛的運行模式。