[發明專利]非充氣輪胎

有效

• 申請號: 201380055974.3
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN104755278A
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 筆本啟之;泉本隆治;小坪秀史
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C7/18
• 分類號: B60C7/18;B60B9/04;B60C7/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種在使用時無需充填加壓空氣的非充氣輪胎。

本申請要求于2012年12月26日遞交的日本專利申請No.2012-282664的優先權，通過引用將該日本專利申請的內容并入本文。

背景技術

在填充加壓空氣來使用的現有技術的充氣輪胎中，爆胎的發生是結構上不可避免的問題。

近年來，為了解決該問題，例如，如以下專利文獻1中公開地，提出了一種如下的非充氣輪胎：該非充氣輪胎包括：安裝體，其安裝于車軸；環狀體，其被構造成從輪胎徑向上的外側圍繞安裝體；以及多個連接構件，其沿輪胎周向配置在安裝體和環狀體之間。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-156905號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，在現有技術的非充氣輪胎中，在組裝該非充氣輪胎時，多個連接構件中的每一個連接構件的兩端部都應當連接于環狀體和安裝體，這不僅會增長制造時間，而且還會阻礙減輕重量的嘗試。

此外，非充氣輪胎的溫度變化應當還有研究的余地。

考慮到上述事實，本發明旨在提供一種能夠易于組裝、抑制重量增加且使乘坐舒適性穩定的非充氣輪胎。

用于解決問題的方案

本發明的非充氣輪胎包括：安裝體，所述安裝體安裝于車軸；環構件，所述環構件包括外裝于所述安裝體的內筒體和被構造成從輪胎徑向的外側圍繞所述內筒體的外筒體；以及連接構件，多個所述連接構件沿輪胎周向配置在所述內筒體和所述外筒體之間并且被構造成使所述內筒體與所述外筒體彼此連接，其中，所述環構件的至少一部分與多個所述連接構件由如下的合成樹脂材料形成為一體：按照ISO?178，通過三點彎曲試驗得到的所述合成樹脂材料處于-20℃的彎曲彈性模量為通過所述三點彎曲試驗得到的所述合成樹脂材料處于60℃的彎曲彈性模量的2倍或更小。

在本發明中，由于環構件的至少一部分與多個連接構件形成為一體，所以當組裝非充氣輪胎時，即使多個連接構件的兩端部均不與內筒體和外筒體連接，通過將環構件的至少一部分與多個連接構件形成為一體而形成的殼體安裝于安裝體就足夠了，因而能夠縮短制造時間。

此外，由于環構件的至少一部分與多個連接構件形成為一體，例如，相比于使用緊固構件等將連接構件的兩端部均連接至內筒體和外筒體的情況，能夠抑制重量的增加。

特別地，由于通過三點彎曲試驗得到的合成樹脂材料處于-20℃的彎曲彈性模量為通過三點彎曲試驗得到的合成樹脂材料處于60℃的彎曲彈性模量的2倍或更小，所以能夠抑制非充氣輪胎的硬度隨著溫度的變化而變化。為此，例如，能夠不管環境溫度的變化以及歸因于連接構件等在行駛期間的反復變形而導致的溫度上升等，能夠穩定地呈現良好的乘坐舒適性。

這里，通過所述三點彎曲試驗得到的所述合成樹脂材料處于23℃的彎曲彈性模量可以為300MPa或更大。

在這種情況下，由于使環構件的至少一部分與多個連接構件形成為一體的合成樹脂材料的通過三點彎曲試驗得到的處于23℃的彎曲彈性模量被設定在上述范圍，所以為非充氣輪胎可靠地提供了必要且足夠的強度。

此外，當通過三點彎曲試驗得到的合成樹脂材料處于23℃的彎曲彈性模量為12000MPa或更小時，能夠提供良好的乘坐舒適性。

這里，所述連接構件可以包括被構造成使所述內筒體和所述外筒體彼此連接的第一彈性連接板和第二彈性連接板，所述第一彈性連接板的與所述外筒體連接的一端部可以被配置成比所述第一彈性連接板的與所述內筒體連接的另一端部靠輪胎周向的一側，所述第二彈性連接板的與所述外筒體連接的一端部可以被配置成比所述第二彈性連接板的與所述內筒體連接的另一端部靠輪胎周向的另一側，并且多個所述第一彈性連接板可以沿輪胎周向配置在一輪胎寬度方向位置處，多個所述第二彈性連接板可以沿輪胎周向配置在與所述一輪胎寬度方向位置不同的另一輪胎寬度方向位置處。

在這種情況下，由于多個第一彈性連接板沿輪胎周向配置在一輪胎寬度方向位置處，多個第二彈性連接板沿輪胎周向配置在另一輪胎寬度方向位置處，所以能夠抑制在輪胎周向上相鄰的連接構件之間的干涉，并且能夠抑制對配置數量的限制。