[發明專利]轉向柱支撐構造用支架以及轉向柱的支撐構造

在審

• 申請號: 201380055755.5
• 申請日: 2013-10-02
• 公開（公告）號: CN104781134A
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 中根伸一郎;石原宏樹
• 申請（專利權）人: 雙葉產業株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 楊勇;鄭建暉

相關申請的交叉引用

本國際申請要求2012年10月26日在日本專利局提交的日本發明專利申請第2012-236891號的優先權,所述日本發明專利申請的全部內容通過引用而并入本文。

技術領域

本發明涉及對車輛的轉向柱進行支撐的支撐構造中所使用的支架及其支撐構造。

背景技術

一般在車輛中，相對于在車輛儀表板(控制板)內部沿車輛寬度方向(車輛的左右方向)而被架設配置的儀表板加強件，通過轉向支撐托架來支撐形成轉向器中一部分的轉向柱(例如參照專利文獻1)。其中，轉向柱是指，用于向車輪傳遞方向盤操舵操作的部件，該方向盤由駕駛員把持并操作。

在專利文獻1中，以抑制儀表板加強件的撓曲以及振動(進而提高轉向柱的支撐剛性并抑制方向盤的振動)為目的，設置有支撐件，該支撐件的上端部固定于轉向支撐托架，下端部固定于車身架的地板或前柱的下部。

關于用于抑制方向盤振動的構成，在專利文獻2～4等中也有所記載。

具體地，在專利文獻2中，公開了除支撐件之外，還設置縱向設置管的構成。縱向設置管構成為上端部固定于轉向支撐體，下端部安裝于車身架的地板，并能夠對轉向支撐體進行支撐。轉向支撐體還通過縱向設置管而被支撐，由此，能夠提高與該轉向支撐體連接的轉向柱的支撐剛性并且能夠抑制方向盤的振動。

在專利文獻3中，公開的構造為：轉向支撐構件(相當于儀表板加強件)通過平行排列而配置的兩個支撐構件而構成。通過兩個支撐構件來構成轉向支撐構件，由此能夠提高轉向支撐構件整體的剛性，因此能夠提高轉向柱的支撐剛性并能夠抑制方向盤的振動。

在專利文獻4中，公開了通過托架來結合轉向支撐托架和支撐件的構成。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2011/155031號公報

專利文獻2：日本特開第2003-212150號公報

專利文獻3：日本特開第2012-46002號公報

專利文獻4：日本特開第2003-127905號公報

發明內容

發明要解決的問題

對于上述專利文獻1的技術，在通過支撐件來支撐儀表板加強件，從而能夠抑制該儀表板加強件的撓曲和振動這一方面，可期待一定的收效。但是，卻沒能關注到儀表板加強件與轉向支撐托架之間的接合狀態，如果該接合出現任何問題的話，則不會有對方向盤的振動適當地進行抑制的保證。

根據上述專利文獻2的技術，還通過縱向設置管對轉向支撐體進行支撐，由此也有可能可以避免專利文獻1中涉及的上述問題。但是，在專利文獻2的技術中，另外需要用于設置縱向設置管的空間，因此，可能會導致支撐構造整體進而車輛整體的重量增加。在近年的車輛中，伴隨著高性能化，車載部件有所增加而對設置空間的限制變得越發嚴格，再加上以環境問題為背景，燃油經濟性的提高也成為重要的課題。但是，專利文獻2的技術對這樣的課題沒有進行應對。

根據專利文獻3的技術，通過兩個支撐構件來構成轉向支撐構件，由此可能可以使轉向支撐構件整體的剛性提高，但是可能會產生與上述專利文獻1、2的技術相同的問題。

在上述專利文獻4中，對于有關轉向支撐托架與支撐件的結合的具體構成，換言之，即對于使兩者結合的托架的具體形狀或構成沒有進行任何的特別規定。對于這一點，效果程度和技術意義不明確。

如上，對用于提高轉向柱的支撐剛性并抑制方向盤振動的構造和技術，雖然進行了各種提議，但是利弊同在，而且迫切需要進行進一步的改善。

不僅在對方向盤的振動更適當地進行抑制的方面，而且在對車輛所要求的省空間化和輕量化(進而提高燃油經濟性)方面，希望提供一種更為優越的轉向柱支撐構造用支架。

解決問題的技術方案

作為申請人銳意研究的成果，本發明的一個方面為一種支架，其特征在于，所述支架用于轉向柱的支撐構造，所述轉向柱的支撐構造具有：儀表板加強件，所述儀表板加強件架設配置在車輛的寬度方向上；轉向支撐托架，所述轉向支撐托架用于將車輛的轉向柱固定于儀表板加強件；以及地板支撐件，所述地板支撐件上端固定于儀表板加強件或轉向支撐托架，下端固定于車輛的地板，所述支架構成為，被架設配置于轉向支撐托架與地板支撐件之間，并且所述支架具有第1部分和第2部分，其中，所述第1部分在轉向支撐托架與地板支撐件之間相對于水平以第1角度被配設，所述第2部分在轉向支撐托架與地板支撐件之間以不同于第1角度的第2角度被配設。