[發明專利]車鉤的扭簧回正裝置

有效

• 申請號: 201380055570.4
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN104781129A
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 杰森·D·佩卡姆;威廉·C·斯溫德勒
• 申請（專利權）人: 西屋控股公司
• 主分類號: B61G7/10
• 分類號: B61G7/10
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 顧紅霞;彭會

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年10月26日提交的發明名稱為“車鉤的扭簧回正裝置”的美國臨時專利申請No.61/718,866的優先權，上述臨時專利申請的全文并入本文。

本發明的背景

技術領域

本發明涉及用于軌道車輛車廂的車鉤，更具體地說，本發明涉及一種用于水平回正軌道車輛車廂的車鉤的裝置。

背景技術

軌道車輛車廂包括車鉤，所述車鉤用于連接相鄰的車廂以形成列車編組。每個車鉤適合在水平方向上的預定角度范圍中擺動，以便于在彎曲的軌道上聯結和移動車廂。在聯結車廂的過程中，必須將相連的車廂的車鉤布置在與軌道車輛車廂的縱軸線對齊的中間位置。因為車廂的尺寸和在各個車廂上安裝的車鉤類型可以是不同的，所以在軌道車輛車廂的橫向上，相鄰的車鉤之間可能存在很大的水平偏差。當試圖在軌道車輛車廂位于軌道的彎曲段上或者軌道車輛車廂在彎曲的道軌上運動的情況下連接相鄰的軌道車輛車廂時，這種水平偏差會更加嚴重。現有的車鉤利用氣動或者液動輔助的車鉤回正裝置，這種車鉤回正裝置能夠使車鉤在水平方向上的預定角度范圍內移動，以便于使車鉤與相連的車廂車鉤配合連接。這種車鉤回正裝置通常需要輔助設備，例如泵、軟管和閥門，這些輔助設備位于每個車廂的下側。

車鉤回正裝置的現有設計方案有許多缺點。傳統的車鉤回正裝置需要復雜的氣動或液動設備，這增加了車廂的總成本并且使車廂的維護更加復雜。在氣動或液動設備發生故障的情況下，常常使整個車鉤回正裝置不能工作。因為所述的輔助設備太過復雜并且太重，所以不能手動移動車鉤回正裝置。此外，因為存在泵、軟管、閥門和其它輔助設備，所以傳統的車鉤回正裝置占據了車鉤周圍大量的空間。這種布置妨礙了在車鉤附近安裝其它輔助裝置。此外，現有的車鉤可能無法調節以便控制使車鉤與相連的軌道車輛車廂的車鉤保持中心對齊所需的力。

發明內容

考慮到前述問題，需要提供一種車鉤回正裝置，這種車鉤回正裝置使用機械回正裝置代替復雜的氣動或液動的車鉤回正裝置。還需要提供一種車鉤回正裝置，這種車鉤回正裝置尺寸緊湊、重量輕，從而允許在車廂的車鉤上面或附近安裝輔助設備。還需要提供一種車鉤回正裝置，當在聯結車廂期間對準相鄰的車鉤時，這種車鉤回正裝置適合手動操作車鉤。更需要提供一種車鉤回正裝置，這種車鉤回正裝置可以調節以便控制車鉤與相連的軌道車輛車廂的車鉤保持中心對齊所需的力。

根據一個實施例，軌道車輛車廂的車鉤可以包括：車鉤錨定件和車鉤機構，在基本上水平的平面內，車鉤機構能夠相對于車鉤錨定件從中間位置樞轉到偏離中間的位置。車鉤還可以包括：車鉤回正裝置，其用于相對于車鉤錨定件回正車鉤機構。車鉤回正裝置可以包括：第一回正臂組件，其具有連接到第一扭桿的第一回正臂和第一回正連接件，所述第一扭桿沿著基本上豎直的方向穿過車鉤錨定件；第二回正臂組件，其具有連接到第二扭桿的第二回正臂和第二回正連接件，所述第二扭桿沿著基本上豎直的方向穿過車鉤錨定件。車鉤還可以包括：橫向連接件，其用于連接第一回正連接件和第二回正連接件。可以提供一對滾輪(第一滾輪和第二滾輪)，它們分別與相應的第一回正臂和第二回正臂接觸。

根據另一個實施例，車鉤可以包括：支架，其聯結到車鉤機構上。所述第一滾輪和第二滾輪可以連接到支架上，以使第一滾輪和第二滾輪的軸線取向成基本上垂直車鉤機構的縱軸線。所述第一回正臂和第二回正臂被預緊并分別抵靠在第一滾輪和第二滾輪上，以在第一扭桿和第二扭桿中產生回正力，在車鉤機構樞轉到偏離中間的位置時，回正力用于使車鉤機構回正到中間位置。在一個實施例中，車鉤機構離開中間位置的樞轉運動可以使第一回正臂或第二回正臂沿著第一滾輪或第二滾輪滾動，以在第一扭桿和第二扭桿中產生回正力。

在另一個實施例中，第一扭桿和第二扭桿中的回正力隨著車鉤機構離開中間位置的樞轉運動的增加而增加。第一扭桿和第二扭桿的回正力可以將車鉤機構回正到中間位置。在另一個實施例中，第一回正臂和第二回正臂可以移動到脫開位置，在這種情況下，車鉤機構不會被第一回正臂和第二回正臂推回中間位置。第一回正臂和第二回正臂可以是彎曲的，并且第一扭桿和第二扭桿的橫截面可以基本上為六邊形。