[發(fā)明專利]用于空調(diào)系統(tǒng)的殼體

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380054938.5
• 申請(qǐng)日: 2013-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN104755289A
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阿爾費(fèi)雷德·梅爾茨;卡斯滕·馮霍爾德特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 康唯特股份公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 北京德崇智捷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11467
• 代理人: 王金雙

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及殼體托盤以及包括殼體托盤的用于空調(diào)系統(tǒng)的殼體，其中，所述殼體托盤由塑料材料制成。本發(fā)明還涉及用于制造這種殼體托盤的方法，其用于運(yùn)輸工具、特別是大型車輛的用途，并且還涉及相應(yīng)配備的運(yùn)輸工具。

背景技術(shù)

空調(diào)系統(tǒng)在不同的實(shí)施方式中是已知。特別是在大型車輛的情況下，例如公共汽車、大客車、卡車和鐵路車輛，屋頂空調(diào)系統(tǒng)通常用于制冷或空氣調(diào)節(jié)和/或加熱車輛內(nèi)部。

這種類型的空調(diào)系統(tǒng)通常包括不同的用于冷卻和/或加熱空氣的組件。對(duì)于冷卻，通常使用具有制冷劑的制冷回路。在這種情況下，氣態(tài)制冷劑在壓縮機(jī)中壓縮，通過排放熱量在冷凝器中冷凝，或在氣體冷卻器中冷卻。形成冷凝熱向外排出。然后液體制冷劑流向膨脹閥，在其中膨脹并利用蒸發(fā)器中的熱吸收轉(zhuǎn)換回氣態(tài)。因此，通過蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)從客艙抽吸，熱空氣可以被吸起，與新鮮空氣混合、冷卻，如果適當(dāng)?shù)脑捲谡舭l(fā)器中干燥和加熱(再加熱模式)，然后通過車輛中的空氣分配器再次輸送回到客艙。

如果空調(diào)系統(tǒng)的加熱功能被激活，通常是這樣的，在蒸發(fā)器中沒有實(shí)現(xiàn)膨脹，因此空氣通過時(shí)沒有被冷卻，而是被熱交換器加熱，通過熱交換器例如來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路的熱水流動(dòng)，或者空氣離開蒸發(fā)器進(jìn)入車輛內(nèi)部之前被電加熱元件加熱，。

在已知的空調(diào)系統(tǒng)的情況下，單個(gè)的組件容納在殼體中。在這方面所述殼體由金屬制成，特別是在用于大型車輛的大尺寸空調(diào)系統(tǒng)的情況下，以確保所要求的穩(wěn)定性。由塑料制成的殼體部分也是已知的。

DE102004007892A1描述了用于機(jī)動(dòng)車輛的空調(diào)系統(tǒng)或增壓空氣回路的塑料部件，其中所述塑料部件已經(jīng)被鹵化。結(jié)構(gòu)部件的鹵化降低了氣體的擴(kuò)散速率。所述塑料部件可以是空調(diào)系統(tǒng)的冷卻回路、增壓空氣回路、空氣承載區(qū)域或殼體的結(jié)構(gòu)部件。所述結(jié)構(gòu)部件可由固體塑料或塑料泡沫來(lái)制造，通過使用硬質(zhì)發(fā)泡或其它柔性泡沫物質(zhì)，例如聚氨酯酯泡沫、聚氨酯醚泡沫或聚乙烯泡沫。

DE202008002054U1公開了用于客運(yùn)車輛例如大客車的空調(diào)系統(tǒng)。該空調(diào)系統(tǒng)通過其下部殼體托盤直接插入到汽車的車頂。為此，相應(yīng)的切口形成在汽車的車頂上，使得所述下部殼體托盤可直接固定連接到車頂上。

DE3832988A1描述了用于汽車的加熱系統(tǒng)或空調(diào)系統(tǒng)的殼體。所述殼體由尺寸穩(wěn)定的塑料制成，其完全或部分地設(shè)置有模塑泡沫支撐。

DE102004049396?A1描述了車輛中的結(jié)構(gòu)部件，其包括主體，具有空腔，帶有內(nèi)部塑料襯里。所述主體是由金屬、輕質(zhì)金屬或其合金形成，并且該塑料襯里由膜槽形成。在這種情況下，所述膜槽例如可由泡沫薄膜制成。例如，所述結(jié)構(gòu)部件用于引導(dǎo)用于車輛空氣調(diào)節(jié)的介質(zhì)。

緊固到車頂?shù)囊阎照{(diào)系統(tǒng)包括由金屬或穩(wěn)定注模塑料制成的殼體。然而，這種由金屬或穩(wěn)定注模塑料制成的殼體的制造是昂貴的，而且大大增加了車輛的重量。特別是在大型車輛的情況下，其對(duì)于車輛的重心有負(fù)面影響。此外，增加的重量導(dǎo)致車輛增加的能量消耗或增加的燃料消耗。用于空調(diào)系統(tǒng)的已知?dú)んw具有的另一缺點(diǎn)是，即使在塑料殼體的情況下，對(duì)重量的節(jié)省只是一般的，因?yàn)檫€必須為空調(diào)系統(tǒng)的組件提供其他穩(wěn)定元件。這增加了裝配這種空調(diào)系統(tǒng)時(shí)的費(fèi)用。此外，已知?dú)んw的結(jié)構(gòu)形式使得很難通過簡(jiǎn)單的措施來(lái)針對(duì)不同的應(yīng)用匹配空調(diào)系統(tǒng)的布局。

因此，一直受到關(guān)注的是提供用于空調(diào)系統(tǒng)的殼體托盤，其同時(shí)滿足輕質(zhì)結(jié)構(gòu)方面的要求，且使得空調(diào)系統(tǒng)能夠簡(jiǎn)單和靈活的組裝。

發(fā)明內(nèi)容

該目的是通過用于空調(diào)系統(tǒng)的殼體托盤實(shí)現(xiàn)的，特別是用于大型車輛的頂部空調(diào)系統(tǒng)，其適用于制冷、制熱或用于冷卻和加熱車輛內(nèi)部，其中所述殼體托盤由塑料材料制成，并且包括插孔(receptacle)，空調(diào)系統(tǒng)的組件可直接插入到所述插孔中。

除了所述殼體的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，通過建議的用于空調(diào)系統(tǒng)的殼體托盤，也能夠簡(jiǎn)單和快速的組裝空調(diào)系統(tǒng)。通過在殼體托盤中提供插孔，所需的用于組裝的部件的數(shù)量減少，并省略了復(fù)雜的組裝步驟。由此，能夠在有效裝配空調(diào)系統(tǒng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)重量減輕。此外，根據(jù)本發(fā)明的殼體托盤的突出特點(diǎn)是設(shè)計(jì)特別靈活。在這方面，特別的是，用于制造殼體托盤的塑料材料能夠匹配不同應(yīng)用中的需求。

在本發(fā)明的上下文中，直接插入意味著該空調(diào)系統(tǒng)的組件被引入所述殼體托盤中，而無(wú)需其他裝置，例如穩(wěn)定元件或類似物。在這方面，空調(diào)系統(tǒng)的組件將被理解為意指功能組件，例如壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器或可選擇地氣體冷卻器、膨脹裝置、鼓風(fēng)機(jī)、管道和加熱元件。