[發明專利]扭轉減振裝置

有效

• 申請號: 201380054527.6
• 申請日: 2013-10-14
• 公開（公告）號: CN104736883A
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: T·德格爾;U·格羅斯格鮑爾;A·奧爾拉蒙德
• 申請（專利權）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16F15/14
• 分類號: F16F15/14;F16F15/131;F16F15/133
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;王菲

1.一種特別是用于車輛的動力傳動系統(100)的扭轉減振裝置(80；90；92；94；200)，其包括

可繞旋轉軸線(A)旋轉的支架組件(12)；

可相對于所述支架組件(12)在周向上運動的偏轉質量(34)，

其中，所述支架組件(12)和偏轉質量(34)通過多個在周向上布置的且從偏轉質量(34)朝向支架組件(12)的方向延伸的彈性的回位元件(42)以可相對于彼此旋轉的方式相聯結，

其中，回位元件(42)分別能圍繞一個可在離心力作用下在徑向上運動的且被分配給回位元件(42)的力作用點(54；56)變形，其中，所述可動的力作用點(54；56)借助于預緊彈簧(20)被加載以徑向地朝旋轉軸線(A)的方向作用的預緊力，

所述預緊彈簧(20)的主軸線(82)和所述回位元件(42)的主軸線(84)不是同軸地延伸。

2.根據權利要求1所述的扭轉減振裝置(80；90；92；94；200)，其特征在于，所述回位元件(42)在周向上布置在與其對應的預緊彈簧(20)之外。

3.根據權利要求1或2所述的扭轉減振裝置(80；90；92；94；200)，其特征在于，所述預緊彈簧(20)的主軸線(82)和所述回位元件(42)的主軸線(84)彼此傾斜地、分別在徑向方向上延伸。

4.根據權利要求1或2所述的扭轉減振裝置(80；90；92；94；200)，其特征在于，所述預緊彈簧(20)的主軸線(82)和所述回位元件(42)的主軸線(84)彼此平行地延伸。

5.根據上述權利要求中任一項所述的扭轉減振裝置(80；90；92；94；200)，其特征在于，被分配給所述回位元件(42)的可動的力作用點(54；56)通過可在徑向方向上移動的離心配重(16；16')引導，所述離心配重借助于預緊彈簧(20)被加載以徑向向內作用的預緊力。

6.根據權利要求5所述的扭轉減振裝置(80；90；92；94；200)，其特征在于，在所述力作用點(54；56)和離心配重(16；16')之間的相對位置能在離心力作用下變化。

7.根據權利要求6所述的扭轉減振裝置(80；90；92；94；200)，其特征在于，所述扭轉減振裝置(80；90；92；94；200)構造成，借助于所述離心配重(16；16')在離心力作用下在垂直于對應的回位元件(42)的主軸線的導向件中引導力作用點(54；56)，使得與在高轉速時相比，在扭轉減振裝置(80；90；92；94；200)的低轉速時，力作用點(54；56)定位得更靠近所述離心配重(16；16')或預緊彈簧(20)。

8.根據上述權利要求中任一項所述的扭轉減振裝置(80；90；92；94；200)，其特征在于，通過能沿著對應的回位元件(42)的主軸線移動的支承栓(54；56)為回位元件(42)提供可動的力作用點(54；56)。

9.根據上述權利要求中任一項所述的扭轉減振裝置(80；90；92；94；200)，其特征在于，多個與預緊彈簧(20)不同軸地延伸的回位元件(42)被分配給預緊彈簧(20)，從而對應的回位元件(42)的力作用點(54；56)借助于預緊彈簧(20)共同地在離心力作用下在徑向方向上運動。

10.根據權利要求9所述的扭轉減振裝置(80；90；92；94；200)，其特征在于，沿周向在預緊彈簧(20)之外且在預緊彈簧(20)的兩側布置與其對應的回位元件(42)。

11.根據上述權利要求中任一項所述的扭轉減振裝置(80；90；92；94；200)，其特征在于，在離心力作用下沿著回位元件(42)的主軸線被引導的、包括至少一個用于回位元件(42)的力作用點的離心配重(16)借助于至少一個鉸接件與預緊彈簧(20)相聯結，從而在預緊彈簧(20)的主軸線和離心配重(16)之間的角度可變化。

12.根據上述權利要求中任一項所述的扭轉減振裝置(80；90；92；94；200)，其特征在于，與預緊彈簧(20)共同作用的第一回位元件(42)在扭轉減振裝置(80；90；92；94；200)的靜止位置中在第一方向上被預緊，并且與預緊彈簧(20)共同作用的第二回位元件(42)在靜止位置中在與第一方向相反的第二方向上被預緊。