[發(fā)明專(zhuān)利]后視鏡支撐結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380054491.1
• 申請(qǐng)日: 2013-08-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104736393A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 多田真和
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 本田制鎖有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R1/06
• 分類(lèi)號(hào): B60R1/06
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;徐丹

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及如下的后視鏡支撐結(jié)構(gòu)：在設(shè)置于車(chē)門(mén)的支撐板安裝有內(nèi)部基座，所述內(nèi)部基座具有后視鏡支撐部而模具成型，所述后視鏡支撐部在從該支撐板向外側(cè)方空開(kāi)間隔的位置支撐后視鏡主體，上述內(nèi)部基座的除了上述后視鏡支撐部以外的部分被基座罩覆蓋。

背景技術(shù)

根據(jù)專(zhuān)利文獻(xiàn)1可知一種后視鏡支撐結(jié)構(gòu)，其具備內(nèi)部基座，所述內(nèi)部基座由板狀的支撐板部和板狀的臂部形成為一體而構(gòu)成，所述板狀的支撐板部以安裝于支撐板的方式覆蓋該安裝板，所述支撐板設(shè)置于車(chē)門(mén)，所述板狀的臂部從該支撐板的下端向側(cè)方突出，并且在末端部設(shè)置有后視鏡支撐部。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2002-362226號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

根據(jù)上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)的內(nèi)容，為了提高剛性，在內(nèi)部基座一體地形成有多個(gè)肋，內(nèi)部基座的形狀變得復(fù)雜。由此，模具結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，成型時(shí)模具內(nèi)的充型性變差。為了改善該充型性，需要將澆道部增粗、增長(zhǎng)而施加充分的壓力，因此材料的浪費(fèi)變多。此外，整個(gè)內(nèi)部基座的表面積及體積變大，不僅導(dǎo)致重量增加，而且防銹劑及涂裝的涂布面積變大。此外，在內(nèi)部基座是金屬制時(shí)，由于水容易積存于因設(shè)置有肋而產(chǎn)生的袋部分，因而有可能生銹。

本發(fā)明正是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供如下的后視鏡支撐結(jié)構(gòu)：能夠簡(jiǎn)化內(nèi)部基座的形狀、實(shí)現(xiàn)輕量化和模具結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化、減少材料費(fèi)，并且在內(nèi)部基座為金屬制的情況下也能夠抑制生銹。

用于解決課題的手段

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明為一種后視鏡支撐結(jié)構(gòu)，在設(shè)置于車(chē)門(mén)的支撐板安裝有內(nèi)部基座，所述內(nèi)部基座具有后視鏡支撐部而模具成型，所述后視鏡支撐部在從該支撐板向外側(cè)方空開(kāi)間隔的位置支撐后視鏡主體，上述內(nèi)部基座的除了上述后視鏡支撐部以外的部分被基座罩覆蓋，所述后視鏡支撐結(jié)構(gòu)的第一特征在于，上述內(nèi)部基座具有多個(gè)框架，所述多個(gè)框架至少包括：一對(duì)縱框架，其沿著上述支撐板的外表面上下延伸，并且上端彼此連接設(shè)置；一對(duì)橫框架，它們的內(nèi)端與上述縱框架的下端相連而向外側(cè)方突出；一對(duì)伸出框架，它們的內(nèi)端分別與上述橫框架的外端相連而向外側(cè)方延伸，并且外端彼此相連；和連結(jié)框架，其與上述伸出框架協(xié)作而構(gòu)成上述后視鏡支撐部，將一對(duì)上述伸出框架的內(nèi)端之間連結(jié)起來(lái)，在這些框架彼此之間產(chǎn)生空間。

除了第一特征的結(jié)構(gòu)以外，本發(fā)明的第二特征在于，將一對(duì)上述縱框架之間連結(jié)起來(lái)的至少一個(gè)第一加強(qiáng)框架和將一對(duì)上述橫框架之間連結(jié)起來(lái)的至少一個(gè)第二加強(qiáng)框架與上述內(nèi)部基座形成為一體。

除了第二特征的結(jié)構(gòu)以外，本發(fā)明的第三特征在于，上述縱框架、上述橫框架、上述伸出框架、上述連結(jié)框架、第一加強(qiáng)框架和第二加強(qiáng)框架形成為其橫截面外形形狀為多邊形。

除了第三特征的結(jié)構(gòu)以外，本發(fā)明的第四特征在于，上述縱框架、上述橫框架、上述伸出框架、上述連結(jié)框架、第一加強(qiáng)框架和第二加強(qiáng)框架的橫截面外形形狀由多個(gè)直線(xiàn)和將沿周向相鄰的直線(xiàn)彼此連結(jié)起來(lái)的多個(gè)圓弧構(gòu)成。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的第一特征，內(nèi)部基座由至少包括一對(duì)縱框架、一對(duì)橫框架、一對(duì)伸出框架和連結(jié)框架的多個(gè)框架構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)，無(wú)需形成多個(gè)肋，能夠作為簡(jiǎn)單的形狀而實(shí)現(xiàn)模具結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，在成型時(shí)無(wú)需為了改善在模具內(nèi)的充型性而將澆道部增粗、增長(zhǎng)，能夠抑制材料浪費(fèi)。此外，能夠?qū)⒄麄€(gè)內(nèi)部基座的表面積及體積抑制得比較小，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化并且將防銹劑及涂裝的涂布面積縮小。此外，由于未設(shè)置有肋，因此不會(huì)形成袋部分，水不容易積存，因此，即使內(nèi)部基座是金屬制，也能夠抑制生銹。

此外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，由于在內(nèi)部基座一體地形成有將一對(duì)縱框架之間連結(jié)起來(lái)的至少一個(gè)第一加強(qiáng)框架和將一對(duì)橫框架之間連結(jié)起來(lái)的至少一個(gè)第二加強(qiáng)框架，因此能夠?qū)?nèi)部基座賦予抗振動(dòng)及扭轉(zhuǎn)的充分的強(qiáng)度。

此外，根據(jù)本發(fā)明的第三特征，由于構(gòu)成內(nèi)部基座的框架的橫截面外形形狀是多邊形，因此使通過(guò)能夠與固定模具的成型面接近、離開(kāi)的移動(dòng)模具形成的外表面相對(duì)于固定模具傾斜地具有角度，從而在模成型完畢后能夠使內(nèi)部基座容易從模具脫離，能夠減少脫模劑涂布次數(shù)。

并且，根據(jù)本發(fā)明的第四特征，由于框架的橫截面外形形狀沒(méi)有角，因此能夠具有連續(xù)性，涂裝不容易剝落，能夠提高品質(zhì)。

附圖說(shuō)明

圖1是示出乘用車(chē)輛的要部側(cè)面的立體圖。

圖2是沿圖1中的2-2線(xiàn)的剖視圖。

圖3是內(nèi)部基座的立體圖。

圖4是沿圖3中的4-4線(xiàn)的剖視圖。