[發明專利]復合空運貨盤

有效

• 申請號: 201380052546.5
• 申請日: 2013-10-02
• 公開（公告）號: CN104703887A
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: T·R·弗森
• 申請（專利權）人: 高等復合結構有限責任公司
• 主分類號: B65D19/00
• 分類號: B65D19/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 賈金巖

優先權

本申請要求在2012年10月8日提交的美國臨時申請No.61/710,802以及在2013年3月12日提交的美國非臨時申請No.13/795,604的權益，其全部內容在此以引用的方式并入本發明。

技術領域

本申請涉及貨物貨盤，特別地涉及由復合面板制成的貨物貨盤和容器底座，所述復合面板具有金屬軌道，從而提高了用于在對重量敏感的應用(例如通過飛機進行的貨物運輸)中使用的耐用性和剛度。

背景技術

通常在容器(“單元裝載裝置”)中或在與網狀件組合在一起的貨盤上運輸空運貨物，所述容器或者貨盤存放在客機艙面下方的貨艙中或者運輸機艙面下方和上方的貨艙中。貨盤的尺寸和形狀根據所使用飛機的類型而變化。在所有飛機中，由于燃料成本，飛機的毛重是重要因素。

當前空運貨物貨盤和容器通常由中空框架結構上的鋁制蒙皮制成。有限的一些已經添加有的輕木或者膠合板芯，但鮮有成功。這種貨盤當被裝載到飛機中或者從飛機卸載時被粗暴操作并且易于損壞，因此這種鋁貨盤出現多種問題。鋁貨盤具有多個劣勢，包括其重量和其有限的剛度/重量比，由此當運載非均勻分布的負荷時需要額外的重量分布厚板。

發明內容

本公開描述了一種旨在用于運輸空運貨物的復合貨盤。在這一行業中，重量是額外費用并且操作可能是粗放的。當空運貨物時，每多一千克重量會明顯增加一年期內操作飛機所需的噴氣燃料的成本。已經發現較之即使是主要鋁制的主體貨盤，本公開的貨盤在強度和剛度與現有技術貨盤相同或者勝過現有技術貨盤的同時重量至少低5％乃至低20％。

飛機還具有重量限制，能夠從貨盤上移除的每千克重量均能夠為已付運費的額外增加的重量留出空間。本發明人估計對于每千克的重量減輕，托運人能夠節省高達每年60美元。這總計每年每貨盤大約860美元。從每個貨盤節省的重量乘以整機使用的貨盤數量外推，這種重量減少能夠導致顯著的燃料節省和減少來自燃燒燃料的二氧化碳排放的附加效益。

還已知空運貨物行業對貨物和貨盤極其粗放。因為需要將貨盤精確裝配到飛機中，所以貨盤常常被叉車損壞或者碰撞到其它貨盤、單元裝載裝置或者貨艙的壁。即使旨在用于空運貨物，但本公開的貨盤還可以用于替代性的船運、運輸或者倉儲用途。

本發明人已經創造了一種空運貨物貨盤，所述空運貨物貨盤具有中央復合面板，所述中央復合面板包括夾層結構，所述夾層結構具有非金屬織物上蒙皮層、泡沫芯部和非金屬織物下蒙皮層。多個高模量實心增強纖維完全延伸穿過面板，以便保持各蒙皮層與芯部疊壓并增強面板以及使面板變剛硬。多條軌道圍繞復合面板的周圍布置，以便保護其邊緣。應當理解的是，當在此使用時“面板”也旨在包括空運貨物容器(有時稱作“單元裝載裝置(ULD)”)的基板或者底板。

當結合附圖理解時在閱讀優選實施例的以下描述之后，本發明的這些和其它方面對于本領域中的技術人員而言將變得顯而易見。應當理解的是，前述綜述和以下描述均僅僅為示例性和解釋性并且并不旨在限制聲明權益的本發明。

附圖說明

圖1是根據本公開的貨盤的俯視圖；

圖2是圖解了增強纖維的布置的本公開的貨盤的局部示意性俯視圖；

圖3是本公開的第一實施例的局部截面；

圖4是具有額外的緊固結構的本公開的第一實施例的局部截面；

圖5是本公開的第二實施例的局部橫截面。

具體實施方式

在下文描述并且在附圖中圖解了本公開的示例性實施例，在所述附圖中，相同的附圖標記表示相同的部件。描述的實施例提供了示例并且不應當理解為限制本發明的范圍。本領域中的技術人員能夠想到所描述的實施例的其它實施例和修改方案和改進方案，并且所有這樣的其它實施例、修改方案和改進方案均處于本發明的范圍內。一個實施例或者方面的特征可以與任何其它實施例或者方面的特征以適當的組合相組合。例如，方法方面或者實施例的任何單個或者集體特征均可以應用于設備、產品或者部件方面或者實施例并且反之亦然。

參照圖1，示出了空運貨物貨盤1?？者\貨物貨盤1包括中央復合面板2和多條軌道5，所述多條軌道5布置在面板2周圍，以便保護所述面板2的邊緣。貨盤1的復合面板2包括夾層結構，所述夾層結構具有芯部21和至少一頂部蒙皮層25和一底部蒙皮層29。同樣，貨盤1可以僅僅用作貨盤或者其可以形成空運貨物容器的基板或者底板。