[發(fā)明專利]帶發(fā)動機自動停止功能的車輛的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380051730.8
• 申請日: 2013-10-02
• 公開（公告）號: CN104685189A
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設計）人: 折田崇一
• 申請（專利權(quán)）人: 日產(chǎn)自動車株式會社
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D17/00;F02D29/00;F02D29/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 劉曉迪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有發(fā)動機作為動力源且在該發(fā)動機具有可變更閥門正時的閥門正時變更機構(gòu)的帶發(fā)動機自動停止功能的車輛的控制裝置。

背景技術(shù)

作為發(fā)動機的閥門正時控制裝置，公開有專利文獻1記載的技術(shù)。在該公報中，具有將利用發(fā)動機的驅(qū)動力動作的油泵作為油壓源進行動作的閥門正時變更機構(gòu)，在將點火開關(guān)斷開時，為了使閥門正時向規(guī)定的超前角位置(最滯后角位置與最超前角位置的大致中間位置，稍偏向超前角位置)移動并鎖定，將發(fā)動機停止延遲規(guī)定時間而使閥門正時變更機構(gòu)動作。

專利文獻1：(日本)特開2011－179418號公報

但是，在點火開關(guān)斷開時向規(guī)定的超前角位置移動時，若直至超前角位置的移動量大，則會增長使發(fā)動機停止延遲的規(guī)正時間。這意味著，不論是否將點火開關(guān)斷開，發(fā)動機點火狀態(tài)都持續(xù)，給駕駛員帶來不適感。另外，在如帶發(fā)動機自動停止功能的車輛(例如，混合動力車輛或帶怠速停止功能的車輛)這樣地在點火開關(guān)斷開的狀態(tài)下使發(fā)動機停止的情況下，即使將點火開關(guān)斷開，由于發(fā)動機是停止的，故而也不能使閥門正時變更機構(gòu)動作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明著眼于上述問題而設立的，其目的在于提供一種帶發(fā)動機自動停止功能的車輛的控制裝置，抑制給駕駛員帶來的上述不適感并可使閥門正時機構(gòu)向規(guī)定位置移動。

為了實現(xiàn)上述目的，在本發(fā)明的帶發(fā)動機自動停止功能的車輛的控制裝置中，在發(fā)動機的非動作狀態(tài)下將換檔桿操作到停車檔的情況下，啟動發(fā)動機，向閥門正時變更裝置供給動作油而向規(guī)定的超前角位置變更并鎖定，之后，使發(fā)動機停止。

因此，由于在選擇了停車檔的階段向規(guī)定的超前角位置移動，故而能夠抑制由于在點火開關(guān)斷開的狀態(tài)下發(fā)動機的點火狀態(tài)持續(xù)所帶來的駕駛員的不適感，并且在系統(tǒng)停止時能夠使閥門正時機構(gòu)向規(guī)定的超前角位置移動。

附圖說明

圖1是表示實施例1的混合動力車輛的整體系統(tǒng)圖；

圖2是表示在實施例1的混合動力車輛的控制裝置中執(zhí)行的閥門正時控制處理的流程圖；

圖3是在實施例1的混合動力車輛的控制裝置中選擇P檔位時執(zhí)行的閥門正時控制處理的時間圖。

標記說明

E：發(fā)動機

CL1：第一離合器

MG：電動發(fā)電機

CL2：第二離合器

CVT：帶式無級變速器

1：發(fā)動機控制器

2：電動機控制器

5：第一離合器控制器

6：第二離合器控制器

7：CVT控制器

8：檔位傳感器

9：點火開關(guān)

10：綜合控制器

20：蓄電池

IVC：閥門正時變更機構(gòu)

OPI：IVC泵

OP2：變速器用泵

具體實施方式

實施例1

首先，說明帶發(fā)動機自動停止功能的車輛的一例即混合動力車輛的驅(qū)動系構(gòu)成。圖1是表示實施例1的混合動力車輛的整體系統(tǒng)圖。實施例1中的混合動力車輛的驅(qū)動系，如圖1所示地具有發(fā)動機E、第一離合器CL1、電動發(fā)電機MG、第二離合器CL2、帶式無級變速器CVT、傳動軸PS、差速器DF、左驅(qū)動軸DSL、右驅(qū)動軸DSR、左前輪FL(驅(qū)動輪)、右前輪FR(驅(qū)動輪)。

發(fā)動機E例如為汽油發(fā)動機，基于來自后述的發(fā)動機控制器1的控制指令控制節(jié)氣閥的閥開度等。另外，在發(fā)動機E設有可變更進氣正時的閥門正時變更機構(gòu)IVC。具體地，將利用發(fā)動機E而動作的IVC泵OP1作為油壓源而進行動作，可將進氣側(cè)的閥門正時從最滯后角位置在最超前角位置的范圍內(nèi)變更。另外，具有即使IVC泵OP1非動作，也可將閥門正時固定在規(guī)定的時刻的鎖定機構(gòu)。鎖定機構(gòu)由可固定在最滯后角位置的第一鎖定機構(gòu)、可固定在比最滯后角位置與最超前角位置的中間少靠超前角側(cè)的中間位置的第二鎖定機構(gòu)構(gòu)成。以下，將由第一鎖定機構(gòu)固定的閥門正時記載為減壓閥門正時(最滯后角位置)，將由第二鎖定機構(gòu)固定的閥門正時記載為中間鎖定閥門正時。另外，雖然不特別存在鎖定機構(gòu)，但將在發(fā)動機E的怠速時設定的閥門正時記載為怠速時閥門正時。

第一離合器CL1為介于發(fā)動機E與電動發(fā)電機MG之間的離合器，基于來自第一離合器控制器5的控制指令，利用由第一離合器油壓單元制成的控制油壓對包含滑動聯(lián)接在內(nèi)的聯(lián)接和釋放進行控制。