[發明專利]線圈間相對位置的調整裝置和方法

有效

• 申請號: 201380051007.X
• 申請日: 2013-08-26
• 公開（公告）號: CN104737408B
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 前川佑司
• 申請（專利權）人: 株式會社IHI
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L11/14
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 范勝杰,曹鑫

技術領域

本發明涉及一種在以非接觸方式從供電線圈向駛入停車位后停車的電動汽車的受電線圈進行供電時，對受電線圈與供電線圈的相對位置進行調整的裝置和方法。

本申請根據2012年10月3日在日本申請的特愿2012-221123號主張優先權，并在此引用其內容。

背景技術

例如，在下述的專利文獻1中記載了向電動汽車的受電線圈進行供電的方法。在專利文獻1中，將受電線圈設置在電動汽車的下表面，將供電線圈設置在電動汽車的停車位上。通過電動汽車的定位，使受電線圈的位置與供電線圈的位置一致，以使受電線圈與供電線圈相互相對。在該狀態下向供電線圈供給交流電力。由此，以非接觸方式從供電線圈向受電線圈進行供電。向受電線圈供電的電力積蓄在設置于電動汽車上的電池中。

如上所述，為了從設置在停車位上的供電線圈向設置在電動汽車上的受電線圈進行供電，需要使供電線圈的位置與受電線圈的位置一致。

因此，在專利文獻1中，在受電線圈的內部空間設置通信用發送線圈，在供電線圈的內部空間設置通信用接收線圈。當發送線圈的位置與接收線圈的位置一致時，受電線圈的位置與供電線圈的位置也一致。

根據該結構，在專利文獻1中按如下方式使受電線圈的位置與供電線圈的位置一致。通過電動汽車的駕駛改變電動汽車的位置的同時，通過接收線圈接收來自發送線圈的電磁波。當通過接收線圈接收的電磁波的靈敏度大于閾值時，使電動汽車停止。在該狀態下，受電線圈的位置與供電線圈的位置一致。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2008-288889號公報

發明內容

發明要解決的課題

然而，上述的受電線圈與供電線圈的定位中存在如下的(1)(2)問題。

(1)調整電動汽車的位置以使由接收線圈接收到的電磁波的靈敏度大于閾值時，需要電動汽車的駕駛技術。

(2)為了使受電線圈的位置與供電線圈的位置一致，可能需要時間。

因此，本發明的目的是解決上述的(1)(2)問題。即，本發明的目的是提供能夠在短時間內容易地使電動汽車的受電線圈的位置與供電線圈的位置一致的裝置和方法。

用于解決課題的手段

為了達成上述的目的，本發明的第一方式，提供一種線圈間相對位置的調整裝置，其是在以非接觸方式從供電線圈向駛入停車位后停車的電動汽車的受電線圈進行供電時，對受電線圈與供電線圈的相對位置進行調整的裝置，其中，

在停車位上設有供電線圈和制輪部，向停車位駛入的電動汽車的車輪碰到制輪部，供電線圈以非接觸方式向所述車輪碰到制輪部而停車的電動汽車的受電線圈進行供電，

該線圈間相對位置的調整裝置具備：

接收裝置，其將電動汽車的前后方向的距離設為前后方向距離，從電動汽車接收表示受電線圈與所述車輪的前后方向距離的距離數據；

驅動裝置，其使制輪部或供電線圈朝著電動汽車向停車位的駛入方向或者該駛入方向的相反方向移動；以及

控制裝置，其對驅動裝置進行控制，

控制裝置根據接收裝置接收到的所述距離數據來控制驅動裝置，由此使供電線圈與制輪部的所述駛入方向的距離同所述距離數據所表示的前后方向距離相等。

在本發明的第一方式中，優選將制輪部設置在環狀帶的上表面上，在該上表面上能夠開入電動汽車，所述驅動裝置通過驅動環狀帶旋轉，使制輪部在所述前后方向上移動。

為了達成上述的目的，本發明的第二方式提供一種線圈間相對位置的調整裝置，其是在以非接觸方式從供電線圈向駛入停車位后停車的電動汽車的受電線圈進行供電時，對受電線圈與供電線圈的相對位置進行調整的裝置，其中，

在停車位上設有供電線圈和制輪部，向停車位駛入的電動汽車的車輪碰到制輪部，供電線圈以非接觸方式向所述車輪碰到制輪部而停車的電動汽車的受電線圈進行供電，

該線圈間相對位置的調整裝置具備設置在電動汽車上的接收裝置、驅動裝置以及控制裝置，

將電動汽車駛入停車位的方向的距離設成駛入方向距離，接收裝置從發送裝置接收表示供電線圈與制輪部的駛入方向距離的距離數據，將發送裝置配置在停車位跟前或停車位上，

驅動裝置使電動汽車的受電線圈在電動汽車的前后方向上移動，

控制裝置根據接收裝置接收到的所述距離數據來控制驅動裝置，由此使受電線圈與所述車輪的所述前后方向的距離同所述距離數據所表示的駛入方向距離相等。