[發明專利]緩沖器

有效

• 申請號: 201380050070.1
• 申請日: 2013-09-24
• 公開（公告）號: CN104662324A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 寺岡崇志;稻滿和隆;川上英樹
• 申請（專利權）人: 萱場工業株式會社
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種緩沖器。

背景技術

通常，使用于車輛等的緩沖器包括：缸體；活塞，其以滑動自如的方式插入到缸體內，并將缸體內劃分成伸側室與壓側室；活塞桿，其以移動自如的方式貫穿于缸體內，并連結于活塞；伸側以及壓側的端口，其設于活塞；伸側的葉片閥，其層疊于活塞，用于使伸側的端口開閉；以及壓側的葉片閥，其層疊于活塞，用于使壓側的端口開閉。

特別是，在組裝于車輛的懸掛裝置的緩沖器所應用的阻尼閥中，以并列于上述葉片閥的方式設有節流短孔，在活塞速度處于低速區域的情況下，主要利用節流短孔發揮阻尼力，在活塞速度處于高速區域的情況下，打開葉片閥，主要利用葉片閥發揮阻尼力(日本JP2003－42214A)。

應用了上述阻尼閥的緩沖器的阻尼特性(阻尼力相對于活塞速度的特性)在活塞速度處于低速區域的情況下成為與活塞速度的平方成正比的節流短孔特有的特性，在活塞速度處于高速區域的情況下，葉片閥開閥，上述阻尼特性成為葉片閥特有的與活塞速度成正比的特性。

而且，在上述阻尼閥中，在活塞速度處于低速區域的情況下，能夠利用節流短孔因阻尼力上升的阻尼特性產生相對較大的阻尼力，因此能夠可靠地使車身的共振頻率帶的振動衰減，另外，在活塞速度處于高速區域的情況下，葉片閥開閥，防止阻尼力過多。

在上述緩沖器中，通過改變葉片閥的撓曲剛性的設定能夠調整開閥壓。然而，存在如下問題：若為了提高活塞速度處于低速區域的情況下的振動的阻尼性而增大為了減少車身的共振頻率帶的振動的葉片閥的撓曲剛性，則開閥壓升高而導致緩沖器的活塞速度處于高速區域的情況下的阻尼力變得過大，反而車輛的乘坐舒適度變差。因此，有時不能在所有速度區域中滿足車輛的乘坐舒適度。

發明內容

本發明是鑒于上述問題而做成的，目的在于提供一種能夠提高所有速度區域的車輛的乘坐舒適度的緩沖器。

根據本發明的某一方式，提供一種緩沖器，其中，該緩沖器包括：缸體；活塞，其以滑動自如的方式插入到上述缸體內，將上述缸體內劃分成伸側室與壓側室；活塞桿，其以移動自如的方式貫穿于上述缸體內，并連結于上述活塞；伸側通路，其僅容許流體自上述伸側室朝向上述壓側室的流動；壓側通路，其僅容許流體自上述壓側室朝向上述伸側室的流動；伸側阻尼閥，其對通過上述伸側通路的流體的流動施加阻力；壓側阻尼閥，其對通過上述壓側通路的流體的流動施加阻力；伸側旁通路，其繞過上述伸側通路而將上述伸側室與上述壓側室連通；伸側溢流閥，其設于上述伸側旁通路的中途，利用上述伸側室的壓力開閥而開放上述伸側旁通路；壓側旁通路，其繞過上述壓側通路而將上述伸側室與上述壓側室連通；以及壓側溢流閥，其設于上述壓側旁通路的中途，利用上述壓側室的壓力開閥而開放上述壓側旁通路。

附圖說明

圖1是本發明的第1實施方式的緩沖器的縱剖視圖。

圖2是表示本發明的第1實施方式的緩沖器的阻尼特性的圖。

圖3是本發明的第2實施方式的緩沖器的縱剖視圖。

圖4是本發明的第3實施方式的緩沖器的縱剖視圖。

具體實施方式

＜第1實施方式＞

以下，參照附圖對本發明的第1實施方式進行說明。

圖1是本發明的第1實施方式的緩沖器D1的縱剖視圖。

如圖1所示，緩沖器D1包括：缸體1；活塞2，其以滑動自如的方式插入到缸體1內，并將缸體1內劃分成伸側室R1與壓側室R2；活塞桿3，其以移動自如的方式貫穿于缸體1內，并連結于活塞2；伸側通路4以及壓側通路5，其將伸側室R1與壓側室R2連通；作為伸側阻尼閥的伸側葉片閥6，其對通過伸側通路4的流體的流動施加阻力；作為壓側阻尼閥的壓側葉片閥7，其對通過壓側通路5的流體的流動施加阻力；伸側旁通路8，其繞過伸側通路4而將伸側室R1與壓側室R2連通；伸側溢流閥9，其設于伸側旁通路8的中途，利用伸側室R1的壓力開閥而開放伸側旁通路8；壓側旁通路10，其繞過壓側通路5而將伸側室R1與壓側室R2連通；以及壓側溢流閥11，其設于壓側旁通路10的中途，利用壓側室R2的壓力開閥而開放壓側旁通路10；緩沖器D1夾設于車輛中的車身與車軸之間并產生阻尼力，抑制車身的振動。此外，伸側室R1是在車身與車軸分離而緩沖器D1進行伸長工作時被壓縮的室，壓側室R2是在車身與車軸靠近而緩沖器D1進行收縮工作時被壓縮的室。