[發明專利]充電控制裝置以及充電時間運算方法

有效

• 申請號: 201380049229.8
• 申請日: 2013-09-20
• 公開（公告）號: CN104662770B
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 高野敦史;曾我力
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇

技術領域

本發明涉及一種充電控制裝置以及充電時間運算方法。

本申請要求2012年9月21日申請的日本專利申請的特愿2012-208703號的優先權，針對文獻參照中引用的指定國，上述申請記載的內容作為參照引用入本申請中，并作為本申請的記載的一部分。

背景技術

已知如下一種技術：使用表示電池中蓄積的電池容量與電池的端子電壓的關系的對應表，根據端子電壓來確定當前時間點被充電的電池容量(SOC)，與充電電流的量對應地記錄多個表示預先登記的SOC與剩余充電時間的關系的對應表，參照該對應表來獲取與SOC及充電電流量對應的剩余充電時間，并顯示該剩余充電時間(專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開2011-91879號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，電池的端子電壓根據充電電流的大小等不同而有所不同，存在難以根據表示SOC與端子電壓的關系的對應表運算出準確的剩余充電時間而無法準確地顯示剩余充電時間的問題。

本發明提供一種能夠運算出準確的剩余充電時間的充電控制裝置以及充電時間運算方法。

用于解決問題的方案

本發明通過以下方式來解決上述問題：在充電電流從規定的電流閾值以上變為小于規定的電流閾值的情況下，與從充電電流變為小于電流閾值的時間點起的經過時間相應地對在該充電電流變為小于該電流閾值的時間點運算出的剩余充電時間進行減法運算來運算剩余充電時間。

發明的效果

本發明通過在電池的SOC不大幅變化的狀態下進行與經過時間相應的剩余充電時間的運算，能夠運算出準確的剩余充電時間。

附圖說明

圖1是本發明的實施方式所涉及的充電系統的框圖。

圖2是表示與圖1的電池的充電電流對應的最高電壓單元的電壓特性的曲線圖。

圖3是圖1的存儲器中記錄的對應表的概要圖。

圖4是圖1的存儲器中記錄的對應表的概要圖。

圖5的(a)是表示充電電力的特性的曲線圖，(b)是表示剩余充電時間運算用電力的特性的曲線圖，(c)是表示SOC的特性的曲線圖，(d)是表示剩余充電時間的特性的曲線圖。

圖6的(a)是表示充電電力的特性的曲線圖，(b)是表示SOC的特性的曲線圖，(c)是表示追加充電計數值的特性的曲線圖，(d)是表示剩余充電時間的特性的曲線圖。

圖7的(a)是表示SOC的特性的曲線圖，(b)是表示指定電力的特性的曲線圖，(c)是表示追加充電計數值的特性的曲線圖，(d)是表示滿充電標志的特性的曲線圖，(e)是表示剩余充電時間的特性的曲線圖。

圖8是表示圖1的LBC的控制過程的流程圖。

圖9是表示圖8的恒壓控制的流程圖。

圖10是表示圖8的追加充電控制的流程圖。

具體實施方式

下面，基于附圖來說明本發明的實施方式。

圖1是本發明的實施方式所涉及的充電控制裝置的充電系統的框圖。本例的充電系統是對裝載于電動汽車、混合動力車輛這些車輛等的電池充電的系統。充電控制裝置是充電系統的結構的一部分，裝載于該車輛等。

本例的充電系統具備充電器10、電池20、顯示部30、存儲器40以及LBC50。電池20、顯示部30、存儲器40以及LBC 50裝載于車輛側。此外，裝載充電裝置的車輛除了具備電池20等結構以外，還具備電動機等結構，在圖1中省略了圖示。

充電器10是對電池20充電的充電器，設置于車輛的外部。充電器10是在LBC 50的控制下將從交流電源100輸入的電力變換為適于電池20的充電的電力并輸出到電池20的充電電路。充電器10具有逆變器、DC/DC轉換器以及控制器等。充電器10通過線纜等與電池20連接。

電池20是通過連接多個鋰離子電池等二次電池(以下也稱為單元。)而構成的電池，是車輛的動力源。電池20經由逆變器(未圖示)與電動機(未圖示)連接。能夠通過該電動機的再生對電池20充電，還能夠利用車輛外部的充電器10對電池20充電。