[發明專利]車輛用閂鎖裝置

有效

• 申請號: 201380049174.0
• 申請日: 2013-09-10
• 公開（公告）號: CN104661867B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 佐山達雄;野中正己
• 申請（專利權）人: 提愛思科技股份有限公司
• 主分類號: B60N2/44
• 分類號: B60N2/44;E05B83/00
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙)11017
• 代理人: 韓登營,栗濤

技術領域

本發明涉及車輛用閂鎖裝置，特別是涉及用于鎖定車輛部件的車輛用閂鎖裝置。

背景技術

通常相對于車身設置為可旋轉的座椅，其腿或類似部分設有閂鎖裝置；該閂鎖裝置與固定于車身的撞桿的桿狀部卡合，從而使座椅鎖定于車身。例如，正如專利文獻1所公開的，這樣的閂鎖裝置配置為使得閂鎖、棘輪或其它任何可旋轉的部件被基板支承。所述閂鎖具有在其中形成的槽，且該槽配置為接收撞桿，使得閂鎖與撞桿卡合。

引用列表

專利文獻

專利文獻1：日本公開特許公報第4318213號

發明內容

然而，為了防止強作用力將整個閂鎖裝置與撞桿分開這種可能出現在閂鎖裝置上撞桿，需要提高閂鎖握住撞桿的能力。

有鑒于此，本發明的一個目的在于提供車輛用閂鎖裝置，在這種閂鎖裝置中，提高了握住撞桿的桿狀部或類似物的能力。

本發明的另一目的在于提供較不易損壞且能夠平滑地與桿狀部卡合的閂鎖。

本發明的又一目的還在于減少閂鎖鉤掛(catch?on)外殼的可能性，從而使閂鎖能夠被順暢地操作。

可以解決上述問題的本發明通過車輛用閂鎖裝置來體現。借助該閂鎖裝置與桿狀部的卡合和脫離來實現鎖定或解鎖，其中所述車輛用閂鎖裝置包括：外殼；由所述外殼以可旋轉的方式支承的閂鎖，所述閂鎖包括與桿狀部卡合而形成鎖定狀態的鉤狀部，其中，所述鉤狀部包括：第一支承表面，在鎖定狀態下其與桿狀部相面對；突出部，其位于相比第一支承表面更靠近鉤狀部的遠端的位置上，所述突出部配置為相對于所述第一支承表面突出；以及設置在所述突出部上的第二支承表面，所述第二支承表面配置為與所述桿狀部相面對，其中所述第一支承表面和第二支承表面配置成面向不同的方向，并且由此可以同時與桿狀部接觸。

根據如上所述配置的車輛用閂鎖裝置，當將會使整個車輛用閂鎖裝置與撞桿分離的強力施加給車輛用閂鎖裝置時，桿狀部會滑離鉤狀部的第一支承表面上，但與第二支承表面在相對于第一支承表面突出的突出部上接觸。然后，桿狀部同時接觸第一支承表面和第二支承表面支承并被兩者支承，因此鉤狀部可牢固地握住桿狀部。

如上所述車輛用閂鎖裝置可以配置為：所述桿狀部形狀為圓柱體，其中第一支承表面是平面，凸面，或曲率半徑大于所述桿狀部半徑的凹面；以及其中第二支承表面是平面，凸面，或曲率半徑大于所述桿狀部半徑的凹面。

根據該結構，其中所述桿狀部形狀為圓柱體，所述第一支承表面和第二支承表面可配置為可同時與桿狀部接觸。

在如上所述的車輛用閂鎖裝置中，所述第二支承表面可優選配置為朝向旋轉軸，或者朝向比旋轉軸更接近鉤狀部近端的位置。在該旋轉軸上所述閂鎖可相對于所述外殼旋轉。

通過該結構，所述第二支承表面可以更容易地支承桿狀部，從而使鉤狀部可以更牢固地握住桿狀部。

優選地，如上所述車輛用閂鎖裝置可以配置為使得所述外殼具有用于在其中接收所述桿狀部的收納槽，其中，在解鎖狀態下，當在閂鎖的旋轉軸的方向上觀察時，位于鉤狀部遠端的突出部的一側與所述收納槽的邊緣對齊。

根據該結構，在不阻礙桿狀部進入收納槽的情況下，可將所述閂鎖的遠端部和突起設計得盡可能大。

在如上所述的車輛用閂鎖裝置中，所述鎖閂可優選包括閂鎖體，以及覆蓋部分閂鎖體的罩，所述罩比閂鎖主體更柔軟，其中所述突出部暴露在罩的外面。

根據該結構，該軟罩可用于減少閂鎖的運行噪音，并且因為突出部暴露在罩的外面，所述桿狀部可牢固地被閂鎖體自身支承。

在如上所述的車輛用閂鎖裝置中，所述突出部可優選沿閂鎖軸向上的全長設置。

根據該結構，其中所述突出部沿閂鎖軸向上的全長設置，可增強突出部的剛度，由此可牢固地支承桿狀部。

在如上所述的車輛用閂鎖裝置中，所述突出部可優選具有位于閂鎖軸向上的兩端，所述兩端具有倒角邊。

根據該結構，其中，所述突出部的兩端具有倒角邊，即平面倒角邊緣或圓滑邊緣，可以減少閂鎖鉤掛在外殼上的可能性，使得閂鎖可順利運行。

下面將參照附圖詳細闡述本發明的其它特征和優點。

附圖說明

圖1為其上設置有車輛用閂鎖裝置的車輛座椅的座椅框架的透視圖；

圖2是車輛用閂鎖裝置的分解透視圖；

圖3是閂鎖的放大圖；

圖4示出在圖3箭頭A所示的方向上觀察到的示意圖；

圖5示出處于鎖定狀態的車輛用閂鎖裝置的截面圖；