[發明專利]通風裝置

有效

• 申請號: 201380048917.2
• 申請日: 2013-09-13
• 公開（公告）號: CN104813568B
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 彼得羅·德菲利皮斯
• 申請（專利權）人: 斯佩爾汽車有限公司
• 主分類號: H02K11/02
• 分類號: H02K11/02;F04D25/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 張敬強,嚴星鐵

技術領域

本申請涉及一種通風裝置和形成通風裝置的部分的護罩。

本說明書涉及的通風裝置主要用于汽車的應用，用于電動汽車、卡車或者類似車輛中的散熱器。

背景技術

汽車制造業的最新進展導致了零件數量極大的增加，大量零件也占據了越來越多的發動機艙的空間。

此外，基于持續的技術發展，為了減少燃料消耗和汽車排放，需要將大量的熱從車輛發動機艙中的散熱器中移除。

對此，必須指出，發動機艙須容納一個在另一個之前放置的并用于執行不同功能的多個散熱器包。

例如，發動機艙可以含有水散熱器，用于發動機油路、空調系統、傳輸系統、用于冷卻催化轉化器以及其他的多個小散熱器，這將導致沿所述散熱器回路的負載損失。

在實踐中，通風裝置在越來越有限的空間內通常安裝在發動機和散熱器之間，因此，通風裝置必須盡可能緊湊，但卻能產生強大的空氣流。

因此在實踐中，電風扇的頂部表面尺寸以及包括它們的通風裝置被限定，通過將被冷卻的散熱器尺寸固定，同時，軸向尺寸由電動機的軸向尺寸決定。

為了滿足有限空間內的高性能的要求，現有技術的通風裝置不是太大就是性能太低。

發明內容

在此背景下，本發明的主要目的是克服上述缺點。

本發明的一個目的是提出一種相比于現有技術方案尺寸減小的通風裝置。

另一個目的是提出在流體動力學和控制方面高效的通風裝置。

所確定的技術目的和目標是通過權利要求1的通風裝置實現的。

附圖說明

本發明進一步的特征和優點將在下面的說明中結合優選的、非限制性的通風裝置的實施例加以詳細的描述，如附圖所示，其中：

圖1是本發明通風裝置的部分分解的立體圖；

圖2是圖1的通風裝置的示意性平面圖；

圖3是圖2中沿III-III線的剖視圖。

具體實施方式

參照附圖，尤其參照圖1，附圖標記1表示的是本發明的通風裝置。

通風裝置1包括電風扇和支撐電風扇的護罩2。

電風扇主要包括電機3和由電機3驅動并具有旋轉軸線R的軸流風扇4。

電機3優選為具有集成電路的無刷電機，并且風扇4僅在有必要解釋和理解本發明時才加以描述。

驅動風扇4的電機3包括殼體5a、蓋5b如前所述的用于相同電機3的電子系統6，該蓋5b連接到5a從而形成一個密封外殼5，。

電子系統6包括了大致已知類型的電子元件，且電子系統6部分放置在外殼5中。

換句話說，本發明中，用于電機3的電子控制系統6的部分定位在外殼5的內部，部分定位在外部，更確切的說，它包括了一個固定在電機內部的電子元件，并且其他電子元件固定在電機3的外部，下面將詳細地解釋。

特別參考圖1和圖3，簡單起見，附圖標記6表示的是位于電機3外部的電子系統的部分。

護罩2也是僅在有必要解釋和理解本發明時才加以描述，其通過電機3支撐電風扇。

護罩2包括外框架7，在一個實施例中，其為大致圓柱形，并且通常來說，可固定到車輛上，即，用于將通風裝置1固定到一般車輛上。

護罩2包括用于固定電機3的緊固元件8。

所述緊固元件8為套環，并且在外框架7內，并與外框架7同軸。

換句話說，緊固元件8比外框架7更接近軸線R。

護罩2包括將外框架7連接到緊固元件8的多個輻條9。

如圖所示，輻條9包括具有隔腔11的輪輻10，隔腔11用于容納電機3的電子控制系統6的部分。

在實踐中，輪輻10包括用于電子元件12、13的容納裝置，所述電子元件12，13形成了電子系統6的一部分，并且如前所述，被安裝在電機3的密封外殼5的外部。更確切的說，在所示實施例中，安裝在密封外殼5的外部的元件為電解濾波電容器12和濾波電感器13，也就是電子濾波器元件。

通常形成集成在無刷電機中的電子電路的一部分的電解電容器與濾波電感器一起遠大于其他元件，將其設置在外殼5的外部能夠有利地使外殼的尺寸減小。

在實踐中，電解電容器與電感器的尺寸在20毫米或20毫米以上的量級，而其他元件的尺寸只有幾毫米。

另外，將它們設置在外殼外部有利于元件12和13的冷卻，因為這樣會使它們暴露于環境溫度而不是暴露于電機內部的工作溫度，考慮了其他動力元件的情況下，該工作溫度非常高。

在優選實施例中，容納隔腔11在輪輻10中直接形成。