[發明專利]充氣式護舷材

有效

• 申請號: 201380048472.8
• 申請日: 2013-10-11
• 公開（公告）號: CN104641044A
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 和泉南;榊原繁樹;金子理人;山田周;原義明;家本晃宏
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: E02B3/26
• 分類號: E02B3/26
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術領域

本發明涉及一種充氣式護舷材，更具體而言，涉及一種在抑制可撓性空心體以及能量吸收體損傷的同時，提高船舶抗晃動效果的充氣式護舷材。

背景技術

作為一種充氣式護舷材，其為在安裝板與安裝板之間設置有可撓性空心體的充氣式護舷材。可撓性空心體由埋設了增強層的橡膠形成，對每個安裝板進行氣密地連接。一方安裝板的背面一側被安裝在岸壁等處，而另一方安裝板的正面一側借助擋板而抵接船舶。通過船舶抵接于擋板而可撓性空心體被壓縮，吸收來自船舶的能量。若船舶猛烈地同擋板撞擊等，來自船舶的能量過大，則可撓性空心體有可能被過度壓縮而產生損傷。

在此，參照專利文獻1，人們提出了在可撓性空心體的內部設置蜂巢結構的能量吸收體的充氣式護舷材。根據上述提出的充氣式護舷材，在可撓性空心體被過度壓縮之前，正面一側的安裝板抵接于能量吸收體，并吸收來自船舶的能量，因此能夠減輕因可撓性空心體被過度壓縮而導致損傷的問題。但是，能量吸收體會由于吸收能量而變形及損傷，因此如果其損傷情況太嚴重，就無法起到能量吸收體的功能，而不得不更換充氣式護舷材。

此外，若被壓縮的可撓性空心體復原，則抵接于充氣式護舷材的船舶會發生晃動，因此需要盡可能減輕船舶的晃動。為此，我們希望有一種在抑制可撓性空心體以及能量吸收體的損傷同時，能夠進一步減輕船舶晃動的充氣式護舷材。

現有技術文獻

專利文獻

【專利文獻1】日本專利特開平11-152728號公報

發明的概要

發明擬解決的問題

本發明的目的在于：提供一種在抑制可撓性空心體以及能量吸收體損傷的同時，提高船舶抗晃動效果的充氣式護舷材。

發明內容

為達成上述目的，本發明的充氣式護舷材，其是在相對的安裝板與安裝板之間設置有可撓性空心體的充氣式護舷材，其特征在于：在一方安裝板的表面附設有具有內部空間的剛體外殼，并且具備：連通所述可撓性空心體的內部空間與所述外殼的內部空間的排出口部；在所述可撓性空心體的內壓達到規定壓力的時候，開閥，連通所述可撓性空心體的內部空間與外殼的內部空間的安全閥。

發明的效果

根據本發明，安全閥在可撓性空心體的內壓達到規定壓力的時候開閥，通過該安全閥連通可撓性空心體的內部空間以及外殼的內部空間，因此若可撓性空心體的內壓增大到某種程度，外殼內部空間里將流入空氣，從而抑制可撓性空心體的內壓的上升。由此，能夠抑制由于可撓性空心體被過度壓縮而導致損傷。

并且，流入外殼內部空間的空氣，通過開口面積較小的排出口部，緩緩地回流至可撓性空心體的內部空間。由此，能夠恢復到可撓性空心體被壓縮之前的狀態，因此能夠不損傷作為能量吸收體發揮作用的外殼，而長期反復使用。進一步，由于可撓性空心體恢復到壓縮前狀態的速度較慢，因此該復原時產生的反作用力會變小。因此，該復原的時候，能夠進一步減輕抵接于充氣式護舷材的船舶的晃動。

附圖說明

【圖1】示例將外殼設置在可撓性空心體的內部空間的本發明的充氣式護舷材的實施方式的截面圖。

【圖2】示例當圖1的可撓性空心體處在壓縮初期狀態的充氣式護舷材的截面圖。

【圖3】示例圖1的安全閥在開閥狀態的充氣式護舷材的截面圖。

【圖4】圖3的外殼的擴大圖。

【圖5】示例圖1的可撓性空心體的壓縮量與反作用力之間關系的圖表。

【圖6】示例另一個實施方式的截面圖。

【圖7】示例再另一個實施方式的截面圖。

【圖8】示例將外殼設置在可撓性空心體外側的實施方式的截面圖。

【圖9】示例圖8的可撓性空心體在壓縮初期狀態的充氣式護舷材的截面圖。

【圖10】示例圖8的安全閥在開閥狀態的充氣式護舷材的截面圖。

【圖11】圖10的外殼周邊的擴大圖。

【圖12】示例流入外殼內部的空氣回流至可撓性空心體內部的狀態的截面圖。

【圖13】示例圖8的可撓性空心體的壓縮量與反作用力之間關系的圖表。

【圖14】示例另一個實施方式的截面圖。

【圖15】示例再另一個實施方式的截面圖。

具體實施方式

下面，根據圖示的實施方式說明本發明的充氣式護舷材。

圖1所示例的本發明的充氣式護舷材1，以下稱為護舷材1，具備：安裝板2a、安裝板2b，及可撓性空心體4。一方安裝板2a被安裝在岸壁11等上面，另一方安裝板2b則在其正面側安裝有擋板3。在擋板3上抵接船舶的側舷等。