[發(fā)明專利]制動助力器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380048198.4
• 申請日: 2013-09-17
• 公開（公告）號: CN104640754B
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設計）人: J·法勒;R·雅各比
• 申請（專利權）人: 大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司
• 主分類號: B60T13/57
• 分類號: B60T13/57
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 劉丹,吳鵬

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于機動車的氣動式制動助力器以及一種用于運行所述氣動式制動助力器的方法。

背景技術

所述類型的制動助力器已充分公知。在此，在制動過程中，通過控制閥釋放工作腔與大氣的連接。在工作腔與負壓腔之間由此建立差壓并且控制殼體與可運動的壁一起在朝負壓腔的方向上錯位。在制動過程結(jié)束之后，通過控制閥釋放工作腔與負壓腔之間的空氣連接，其方式是抽吸通道由控制閥解鎖。控制殼體在此與可運動的壁一起在朝工作腔的方向上回行。

因為驅(qū)動發(fā)動機噪聲以及其它寄生噪聲在現(xiàn)代機動車的很好消聲的內(nèi)室中可越來越少地察覺到，所以通常與車輛內(nèi)室處于循環(huán)中的有些氣動式制動助力器的噪聲發(fā)展越發(fā)成為焦點并且總體上被視為缺點。在控制殼體回程期間產(chǎn)生的噪聲通常被感覺為特別惱人，其中，這種事實情況在不同的車輛應用中表現(xiàn)為不同強度。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種具有改善的噪聲特性的氣動式制動助力器，此外，所述氣動式制動助力器可容易且經(jīng)濟地與不同的車輛應用中的具體要求相匹配。

根據(jù)本發(fā)明，在抽吸通道中在負壓腔與工作腔之間設置有用于影響流體動態(tài)性的裝置。

由此，工作腔與控制閥之間的空氣流可這樣受到影響，使得通過空氣流造成的噪聲排放可有利地有目的地受到影響和降低。尤其是由此可實現(xiàn)制動助力器的多個構(gòu)型或者說基本構(gòu)型的分別具有不同的相對于基本構(gòu)型降低的噪聲排放特性的分支。

在本發(fā)明的有利擴展方案中，用于影響流體動態(tài)性的裝置這樣構(gòu)造，使得所述用于影響流體動態(tài)性的裝置有目的地提高抽吸通道中的流動阻力，由此，可特別簡單地有目的地降低抽吸通道中的空氣質(zhì)量的流體動態(tài)性并且可降低噪聲排放。

在另一個有利擴展方案中，這可特別有效地實現(xiàn)，其方式是用于影響流體動態(tài)性的裝置被構(gòu)造用于降低抽吸通道的液壓橫截面或者說液壓直徑。

在根據(jù)本發(fā)明的第一實施形式中，用于影響流體動態(tài)性的裝置可構(gòu)造成至少一個用于嵌入到抽吸通道中的嵌入元件，由此，所提出的技術任務可用特別簡單的方式例如通過事后可逆地改變制動助力器的已經(jīng)存在的基本構(gòu)型來解決并且特別有效地實現(xiàn)多個分別具有匹配的噪聲排放的制動助力器。

在有利擴展方案中，可實現(xiàn)特別精細地且精確地有目的地影響流動阻力，其方式是嵌入元件具有至少一個可透過空氣的通孔。

根據(jù)本發(fā)明的實施形式提出，嵌入元件構(gòu)造成弧形元件，由此，可實現(xiàn)與空氣通道的幾何形狀的簡單匹配并且實現(xiàn)嵌入元件在空氣通道中的可靠坐置。

在根據(jù)本發(fā)明的另一個實施形式中，嵌入元件構(gòu)造成環(huán)形元件，由此，所述環(huán)形元件的裝配得到顯著簡化。

在特別有利的擴展方案中，嵌入元件可被構(gòu)造得可在至少一個確定的圓周位置中固定在控制殼體中，其中，所述固定借助于至少一個缺口和插入到缺口中的卡鎖鼻來形成。由此保證在制動助力器運行時可靠就位并且避免裝配錯誤。

在另一個根據(jù)本發(fā)明的實施形式中，用于影響流體動態(tài)性的裝置可這樣構(gòu)造，使得例如由發(fā)泡或燒結(jié)的可透過空氣的材料構(gòu)成的或者包含這種材料的所述用于影響流體動態(tài)性的裝置降低抽吸通道中的空氣滲透性。為此，空氣流可特別均勻地受到影響并且不期望的噪聲源如失速/停頓得到有效避免。

在特別有利的擴展方案中，可設置一個或多個用于嵌入到所述抽吸通道中的過濾嵌件。

在本發(fā)明的另一個有利實施形式中，尤其是與可用澆注方法制造的控制殼體相聯(lián)系，抽吸通道的通流橫截面的尺寸可構(gòu)造得可通過在澆注模具中使用合適的備換嵌件來改變，其中，與控制殼體的基本構(gòu)型相比，可按照需求和確定的期望應用的確定要求減小抽吸通道的通流橫截面。由此可實現(xiàn)運行特別可靠的解決方案并且減小所提高的裝配投入。

在本發(fā)明的另一個有利實施形式中，引導碟可具有通孔的相對于基本構(gòu)型減小的累加的通流橫截面，由此，借助于簡單地改變成本相對低廉的部件并且在不影響原來的裝配過程的情況下實現(xiàn)期望的效果并且抽吸通道中的流動阻力提高。

在根據(jù)本發(fā)明的有利方法中，氣動式制動助力器的噪聲排放可特別簡單地降低并且該方法可滿足需求地應用于制動助力器的多個變型結(jié)構(gòu)，其方式是在第一步驟中確定出制動助力器的基本構(gòu)型在確定的車輛應用中的噪聲排放，在另一個步驟中，在基本構(gòu)型上使用用于影響抽吸通道中的流體動態(tài)性的裝置，以便形成制動助力器的另外的構(gòu)型或者說變型結(jié)構(gòu)，其中，制動助力器的另外的構(gòu)型具有控制殼體的相對于基本構(gòu)型降低的回程速度。