[發明專利]加油口蓋的支承構造

有效

• 申請號: 201380048081.6
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN104640733B
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 千葉健二;岡田明久;加藤信和;八田康裕;有馬博文
• 申請（專利權）人: 株式會社豐田自動織機;豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K15/05
• 分類號: B60K15/05;F16J13/18;F16J15/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李洋,舒艷君

技術領域

本發明涉及用于減少在關閉加油口蓋時以及加油口蓋關閉后的狀態下的加油口蓋的松動的支承構造。

背景技術

作為關于加油口蓋的支承構造的技術，例如有專利文獻1所記載的技術。專利文獻1所記載的加油口蓋支承構造具有：兩個腳部，它們設置于加油口蓋的背面并且限制加油口蓋的動作；抵接部(關閉方向限制部)，其限制加油口蓋向關閉方向移動；以及上側變化部以及下側變化部(面方向限制部)，它們限制加油口蓋向沿著與關閉方向大致正交的面的方向(面方向)移動。抵接部、上側變化部以及下側變化部設置于車身的燃料適配器。在加油口蓋關閉后的狀態下，通過加油口蓋的腳部與燃料適配器的關閉方向限制部以及面方向限制部抵接而限制加油口蓋的動作。

在專利文獻1中記載了如下內容：由于通過該構造限制加油口蓋的關閉狀態下的關閉方向的移動、和沿著與該關閉方向大致正交的面的方向的移動，所以特別是在使用通過一根螺栓固定于車身的輕型的鉸鏈的情況下，也能夠限制以鉸鏈與車身的固定部為中心的在加油口蓋的面方向的擺動。

專利文獻1：日本特開2005-75112號公報

為了使加油口蓋的腳部與燃料適配器的面方向限制部在關閉加油口蓋時不發生干擾，需要在該腳部與面方向限制部之間設置間隙。若該間隙較大，則加油口蓋容易松動。即，面方向限制部難以作為限制部發揮功能。因此，希望間隙盡可能小。縮小間隙要求各部件具有較高的尺寸精度。

然而，專利文獻1所記載的加油口蓋支承構造的關閉方向限制部以及面方向限制部均通過對燃料適配器實施的凹凸(階梯差)來形成。因此，間隙的精度受對燃料適配器實施的凹凸加工的精度影響。若凹凸加工的精度有偏差，則間隙也有偏差。

另外，有時候具有面方向限制部的燃料適配器的組裝位置具有偏差。這也是間隙產生偏差、加油口蓋產生松動的原因之一。

發明內容

本公開的目的在于提供能夠容易地減少加油口蓋的松動的加油口蓋支承構造。

用于實現上述目的的加油口蓋的支承構造通過鉸鏈安裝于車身，并且具有：環狀的密封橡膠，其以包圍上述車身的供油口的方式設置于車身，具有上表面以及內周面；以及抵接板部，其設置于上述加油口蓋的背面，能夠在該加油口蓋處于關閉狀態時與上述密封橡膠抵接。上述抵接板部具有與上述密封橡膠的上表面抵接的上表面抵接部以及與上述密封橡膠的內周面抵接的內表面抵接部。

附圖說明

圖1是表示第一實施方式的加油口蓋的支承構造的立體圖，并且在圖中示出了加油口蓋打開后的狀態。

圖2是圖1所示的加油口蓋關閉后的狀態下的抵接板部周圍的放大立體圖。

圖3是沿著圖2的III-III線的剖視圖。

圖4是表示第二實施方式的加油口蓋的支承構造的立體圖，并且在圖中示出了加油口蓋打開后的狀態。

圖5是圖4所示的加油口蓋關閉后的狀態下的抵接板部周圍的放大立體圖。

圖6是沿著圖5的VI-VI線的剖視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。

(第一實施方式)

參照圖1～圖3對本發明的第一實施方式進行說明。如圖1所示，加油口蓋1是開閉形成于轎車等的車身2的圓形的開口2a的部件。在開口2a的內側的大致中心配置有從燃料箱延伸的供油管的前端部亦即供油口5。該供油口5通過加油口蓋1的開閉而露出或者被封閉。此外，在供油口5安裝有罩(未圖示)。

加油口蓋1(供油口5)配置于車身2的例如側面后部。在加油口蓋1的關閉狀態下，加油口蓋1的外表面與車身2的外表面成為同一面。

另外，在本實施方式中，在關閉了加油口蓋1后，加油口蓋1的外表面成為相對于鉛直方向向車身2的中心側稍微傾斜的狀態。若具體地進行說明，則在關閉了加油口蓋1后，加油口蓋1的上部相比加油口蓋1的下部位于圖1的里側(在第二實施方式中也相同)。

<密封橡膠>

在供油口5的周圍，以與供油口5之間空開規定的間隔包圍供油口5的方式配置有環狀(ring shaped)的密封橡膠4。密封橡膠4在開口2a內安裝于車身2。密封橡膠4是具有規定厚度的環狀橡膠，例如能夠使沿著車身2的表面流來的雨水等不會流入供油口5部分。

加油口蓋1例如由鋼板材料構成，在本實施方式中為圓形。此外，加油口蓋1以及開口2a的形狀也可以為橢圓、四邊形等。