[發明專利]變矩器的定子結構

有效

• 申請號: 201380047815.9
• 申請日: 2013-08-15
• 公開（公告）號: CN104620021B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發明（設計）人: 尾梶智哉;安部浩也;薄井友彥;三島義崇
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H41/26
• 分類號: F16H41/26;F16H41/24
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,黃綸偉

技術領域

本發明涉及將定子分割為第1定子和第2定子，并經由單向離合器將第1、第2定子支承成能夠相互獨立地空轉的變矩器的定子結構。

背景技術

汽車用的變矩器具備與發動機的曲軸連接的泵輪、與變速器的主軸連接的渦輪以及經單向離合器支承于殼體的定子，利用由泵輪產生的油的流動驅動渦輪，利用定子對通過渦輪后偏向的油的流動進行整流，由此使油沿著泵輪、渦輪和定子循環。

根據下述的專利文獻1公知這樣的技術：如圖7所示，將定子O1的定子葉片O2分割成油的流動方向上游側的第1定子葉片O2a和油的流動方向下游側的第2定子葉片O2b，通過單獨的單向離合器將第1定子葉片O2a和第2定子葉片O2b以能夠分別獨立地空轉的方式支承于殼體。

這樣，通過將定子葉片O2分割為第1定子葉片O2a和第2定子葉片O2b，由此，隨著速度比的增大，先使第1定子葉片O2a空轉，并使第2定子葉片O2b發揮油的整流功能，并且，隨著速度比的進一步增大，使第1定子葉片O2a和第2定子葉片O2b兩者都空轉，從而能夠防止油的流動的剝離。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本實開昭62-100365號公報

發明內容

發明要解決的課題

可是，如圖7的(A)所示，在上述專利文獻1記載的發明中，當第1定子葉片O2a空轉而第2定子葉片O2b固定時，在第1定子葉片O2a和第2定子葉片O2b的相對位置以葉柵的節距的一半的量偏移的狀態下，在第1定子葉片O2a的后緣和第2定子葉片O2b的前緣之間形成的間隙α變得極端狹窄，從而存在這樣的可能性：油的流動在該間隙α的部分受到阻礙而使得性能下降。

另外，在第1定子葉片O2a和第2定子葉片O2b的相對位置以葉柵的節距的一半的量偏移的狀態(參照圖7的(A))，與第1定子葉片O2a和第2定子葉片O2b沒有發生偏移地排列的狀態(參照圖7的(B))下，第1定子葉片O2a和第2定子葉片O2b之間的流動的狀態具有很大的差異，如圖8所示，存在變矩器的扭矩比的特性和容量系數的特性產生較大偏差的問題。

此外，近年來，為了使變速器的軸線方向尺寸小型化而要求使變矩器的軸線方向尺寸小型化，其結果是，變矩器的定子葉片的弦長(從前緣起至后緣為止的長度)和跨長(從葉片根至葉片端為止的長度)存在變小的趨勢。特別是，存在下述這樣的問題：當第1定子葉片02a小型化時，即使欲使在速度比較小的區域從渦輪流入的高速的流動在葉片面積較小的第1定子葉片02a朝向第2定子葉片02b彎折，流動也不會平滑地彎折，從而在第1定子葉片02a的葉片端部產生旋渦，由此成為能量損失的原因。

本發明是鑒于前述的情況而完成的，其目的在于，抑制在變矩器的低速度比區域處產生旋渦，從而降低能量損失。

用于解決問題的手段

為了實現上述目的，根據本發明，提出一種變矩器的定子結構，所述變矩器具備：泵輪，其與驅動源連接并繞軸線旋轉；渦輪，其與變速器的輸入軸連接并繞所述軸線旋轉；和定子，其被配置在所述泵輪和所述渦輪之間，所述定子由位于油的循環方向的上游側的第1定子和位于所述循環方向的下游側的第2定子構成，所述第1定子隔闃第1單向離合器被支承在固定部，所述第2定子借助于第2單向離合器被支承在所述固定部，所述定子結構的第1特征在于，從所述軸線方向觀察，所述第1定子的葉片的葉片端部相對于葉片根部向所述第1單向離合器的接合解除方向傾斜。

另外，根據本發明，提出了一種變矩器的定子結構，在所述第1特征的基礎上，其第2特征在于，在所述第1定子和所述第2定子位于規定的相位時，所述第1定子的1片葉片的前緣至少與所述第2定子的2片葉片的前緣交叉。

另外，根據本發明，提出了一種變矩器的定子結構，在所述第1或第2特征的基礎上，其第3特征在于，所述第1定子的葉片的跨長比所述第2定子的葉片的跨長短。

并且，實施方式的主軸13對應于本發明的輸入軸，實施方式的變矩器外殼38對應于本發明的固定部，實施方式的第1定子葉片42對應于本發明的第1定子的葉片，實施方式的第2定子葉片46對應于本發明的第2定子的葉片。

發明效果