[發明專利]用于為機動車輛蓄電池充電的系統

有效

• 申請號: 201380047089.0
• 申請日: 2013-09-24
• 公開（公告）號: CN104620464B
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: C·里波爾;J·J·迪朗;O·雷斯;C·科納特;E·屈耶;O·普羅伊科斯
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;B60L11/18;H02M1/10
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 李崢,于靜

1.一種用于為旨在連接電力供應網絡的機動車輛蓄電池(4)充電的系統，所述電力供應網絡是一個第一多相電力供應網絡(1a)或者是具有比該第一多相電力供應網絡的功率更低的功率的一個第二多相或單相電力供應網絡(1b)，該系統包括：

-一個濾波級(2)，包括多個電容器(21，22，23)；

-一個第一整流器級(3)，包括多個開關；以及

-一個逆變器級(6)，旨在連接該蓄電池(4)，

其中，該系統包括：

-一個第二整流器級(8)，包括多個開關，所述第二整流器級旨在與該濾波級(2)和該第一整流器級(3)的至少一部分并聯地連接于所述電力供應網絡(1a，1b)與該蓄電池(4)之間；以及

-一個電容器(7)，其電容低于該濾波級(2)的電容器(21，22，23)的電容、連接在兩個相(11，13)之間或者連接在該第二多相或單相電力供應網絡(1b)的一個相和一個零線(13，14)之間。

2.如權利要求1所述的系統，其中，該第二整流器級(8)的這些開關包括針對該第二多相或單相電力供應網絡(1b)確定大小的多個電子元器件。

3.如權利要求1或2所述的系統，其中，該第二整流器級(8)包括兩個分支，第一分支(81，83)連接該第二多相或單相電力供應網絡(1b)的一個相(13)并且第二分支(82，84)連接該第二多相或單相電力供應網絡(1b)的該零線(14)上。

4.如權利要求1或2中任一項所述的系統，其中，該第二整流器級(8)包括兩個分支，第一分支(81，83)連接該第二多相或單相電力供應網絡(1b)的一個第一相(13)并且第二分支(82，84)連接該第二多相或單相電力供應網絡(1b)的一個第二相(11)。

5.如權利要求3所述的系統，其中，該第二整流器級(8)的第一分支(81，83)是通過該濾波級(2)的這些電容器(23)之一連接該第二多相或單相電力供應網絡(1b)的一個相(13)的。

6.如權利要求4所述的系統，其中，該第二整流器級(8)的第一分支(81，83)是通過該濾波級(2)的這些電容器(23)之一連接該第二多相或單相電力供應網絡(1b)的一個相(13)的。

7.如權利要求1或2所述的系統，其中，該第二整流器級(8)包括至少兩個分支，其第一分支(81，83)是由該第一整流器級(3)的一個分支(39，42)形成的。

8.如權利要求1或2所述的系統，包括一個切換裝置，其被配置成用于將該第一多相電力供應網絡的電流切換到該濾波級(2)和該第一整流器級(3)并且將該第二多相或單相電力供應網絡(1b)的電流切換到該第二整流器級(8)。

9.如權利要求8所述的系統，其中，該切換裝置包括：

-一個開關(9)，其旨在與所述電力供應網絡(1a，1b)以及該濾波級(2)串聯連接，當連接該第一多相電力供應網絡(1a)時所述開關(9)采取“通”狀態并且當連接該第二多相或單相電力供應網絡(1b)時采取“斷”狀態；以及

-該第二整流器級(8)的這些開關，當連接該第一多相電力供應網絡(1a)時所述開關采取“斷”狀態并且當該第二多相或單相電力供應網絡(1b)連接時采取“通”狀態。

10.如權利要求8所述的系統，其中，該切換裝置包括：

-該第一整流器級(3)的一部分開關，當連接該第二多相或單相電力供應網絡(1b)時，該第一整流器級(3)的所述部分開關采取“斷”狀態；以及

-該第二整流器級(8)的一部分開關，當連接該第一多相電力供應網絡(1a)時，該第二整流器級(8)的所述部分開關采取“斷”狀態。

11.如權利要求9所述的系統，其中，該切換裝置包括：

-該第一整流器級(3)的一部分開關，當連接該第二多相或單相電力供應網絡(1b)時，該第一整流器級(3)的所述部分開關采取“斷”狀態；以及

-該第二整流器級(8)的一部分開關，當連接該第一多相電力供應網絡(1a)時，該第二整流器級(8)的所述部分開關采取“斷”狀態。