[發(fā)明專利]轉(zhuǎn)向裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380046217.X
• 申請日: 2013-09-03
• 公開（公告）號: CN104602985A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 千葉修平
• 申請（專利權(quán)）人: 萱場工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19;B60R21/05
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種搭載于車輛的轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)

日本JP2009－154817A公開了一種具備沖擊吸收機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置，該沖擊吸收機(jī)構(gòu)用于吸收在車輛碰撞時因駕駛員碰撞方向盤而產(chǎn)生的沖擊能量。

該轉(zhuǎn)向裝置包括：托架，其用于將上柱安裝于車身；以及盒形構(gòu)件，其壓入托架的凸緣部。在盒形構(gòu)件設(shè)有螺栓孔，通過將螺栓貫穿于螺栓孔從而將盒形構(gòu)件固定于車身。另外，在托架以及盒形構(gòu)件上的彼此相對的位置設(shè)有通孔，在該通孔中通過將樹脂注射成型而形成樹脂銷。托架利用該樹脂銷固定于盒形構(gòu)件。

在車輛碰撞時，若駕駛員碰撞于方向盤從而向托架相對于盒形構(gòu)件滑動的方向施加沖擊，則樹脂銷斷裂而沖擊能量被吸收。

但是，在上述以往的技術(shù)中，由于在于通孔中注射成型樹脂銷時需要調(diào)整樹脂的量以及壓力，因此要求操作者技術(shù)熟練。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置具備一邊能夠吸收車輛碰撞時的沖擊，一邊在制造時不要求操作者技術(shù)熟練的沖擊吸收機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的某實(shí)施方式，提供一種轉(zhuǎn)向裝置，其包括沖擊吸收機(jī)構(gòu)，該沖擊吸收機(jī)構(gòu)用于吸收通過方向盤施加于轉(zhuǎn)向軸的沖擊能量，其中，該轉(zhuǎn)向裝置包括：上柱管，其將轉(zhuǎn)向軸支承為旋轉(zhuǎn)自如；下柱管，其固定于車身，并能夠相對于上柱管移動；托架，其連結(jié)于上柱管，并在方向盤側(cè)具有缺口；以及盒形構(gòu)件，其固定于車身，并且與缺口相卡合；沖擊吸收機(jī)構(gòu)具有：托架固定部，其嵌入于托架，并被一體地固定于托架；盒形構(gòu)件固定部，其外套于盒形構(gòu)件，并被一體地固定于盒形構(gòu)件；以及斷裂部，其將托架固定部與盒形構(gòu)件固定部之間相連接，該斷裂部因托架與盒形構(gòu)件相對移動而斷裂。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的電動動力轉(zhuǎn)向裝置的俯視圖。

圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式的電動動力轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。

圖3是表示圖1中的A－A剖面的剖視圖。

圖4是表示圖1中的B－B剖面的剖視圖。

圖5A是沖擊吸收機(jī)構(gòu)的俯視圖。

圖5B是自軸線方向觀察到的沖擊吸收機(jī)構(gòu)的情況下的側(cè)視圖。

圖6A是本發(fā)明的其他實(shí)施方式的電動動力轉(zhuǎn)向裝置的剖視圖。

圖6B是表示圖6A中的C－C剖面的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。

以下，作為本發(fā)明的實(shí)施方式，以電動動力轉(zhuǎn)向裝置100為例進(jìn)行說明。

首先，參照圖1～圖3對電動動力轉(zhuǎn)向裝置100的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

電動動力轉(zhuǎn)向裝置100是利用電動馬達(dá)13的旋轉(zhuǎn)扭矩對駕駛員施加于方向盤8的轉(zhuǎn)向力進(jìn)行輔助的裝置。

電動動力轉(zhuǎn)向裝置100包括：轉(zhuǎn)向軸1，其與方向盤8連結(jié)；轉(zhuǎn)向柱2，其將貫穿轉(zhuǎn)向柱2內(nèi)部的轉(zhuǎn)向軸1支承為旋轉(zhuǎn)自如；以及輸出軸4，其借助扭桿(未圖示)而與轉(zhuǎn)向軸1相連結(jié)。

輸出軸4借助通用接頭、小齒輪、齒條等而連結(jié)于車輪。駕駛員通過將方向盤8轉(zhuǎn)向而使齒條沿軸線方向移動，從而改變車輪的朝向。此外，以下，以方向盤8側(cè)作為上方、以車輪側(cè)作為下方進(jìn)行說明。

電動馬達(dá)13的旋轉(zhuǎn)扭矩經(jīng)由收納于齒輪箱32的減速器而作為輔助扭矩施加于輸出軸4。根據(jù)用于檢測施加于方向盤8的轉(zhuǎn)向力的扭矩傳感器的檢測結(jié)果控制電動馬達(dá)13。扭矩傳感器收納于傳感器箱31。

轉(zhuǎn)向軸1由大致圓筒狀的上軸11和大致圓筒狀的下軸12構(gòu)成，該上軸11的上端部與方向盤8相連結(jié)，該下軸12與上軸11同軸地連接，且該下軸12的下部側(cè)借助扭桿而連結(jié)于輸出軸4。下軸12的上部側(cè)插入于上軸11的中空部，兩者被梳狀齒(日文：セレーション)結(jié)合。上軸11與下軸12通過梳狀齒結(jié)合以能夠一體旋轉(zhuǎn)并且能夠沿軸線方向相對移動的方式相連接。

轉(zhuǎn)向柱2由大致圓筒狀的上柱管21和大致圓筒狀的下柱管22構(gòu)成，該上柱管21借助軸承23而將上軸11支承為旋轉(zhuǎn)自如，該下柱管22與上柱管21同軸地配置，該下柱管22的下端部固定于傳感器箱31。下柱管22的上部側(cè)插入于上柱管21的下部側(cè)，兩者能夠沿軸線方向相對移動。上軸11與上柱管21被軸承23限制了沿軸線方向的相對移動。在傳感器箱31的上端部形成有直徑小于其他部位的筒狀的小徑部31a，下柱管22的下端部的內(nèi)周面壓入小徑部31a的外周面。

輸出軸4借助軸承16以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于齒輪箱32。