[發(fā)明專利]線束組合結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380045966.0
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN104604063B
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 稻尾伸一;足立英臣;小久江健;雄鹿達(dá)也;勝呂和晃;尾崎佳昭;吉田博之
• 申請（專利權(quán)）人: 矢崎總業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H02G3/30
• 分類號(hào): H02G3/30;B60R16/02;F16B2/10;F16B7/04;H01B7/00;H02G3/04
• 代理公司: 北京奉思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11464
• 代理人: 吳立,鄒軼鮫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于組合線束的組合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

例如，混合動(dòng)力車或電動(dòng)車中的電池和逆變器單元通過高壓(即，用于高壓的)線束而互相電連接。所述線束是長的并且布置為通過車輛的下地板。

如上所述，由于所述線束是長的，優(yōu)選為在制造出所述線束后能夠以緊湊的狀態(tài)運(yùn)輸?shù)杰囕v組裝地點(diǎn)。換句話說，優(yōu)選為能夠以盡可能小的空間運(yùn)輸所述線束。

下列專利文獻(xiàn)1中公開的線束在制造出后被卷繞成圓形，從而線束能夠容納在可重復(fù)使用的裝運(yùn)箱中而運(yùn)輸。因此，運(yùn)輸狀態(tài)是緊湊的。

引用列表

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：JP-A-2010-47031

發(fā)明概要

技術(shù)問題

以在一個(gè)可重復(fù)使用的裝運(yùn)箱中僅容納一個(gè)線束的狀態(tài)運(yùn)輸專利文獻(xiàn)1公開的線束。原因如下。即，當(dāng)多個(gè)線束容納在一個(gè)可重復(fù)使用的裝運(yùn)箱中時(shí)，相鄰的線束可能，例如，因?yàn)檎饎?dòng)等原因彼此相對移動(dòng)。在這種情況下，存在線束互相纏繞的可能。另外，當(dāng)多個(gè)相鄰的線束放置在彼此上部時(shí)，例如存在線束坍塌的可能。

本發(fā)明人認(rèn)為：如果發(fā)明人能提供一種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠限制彼此相鄰的線束相對移動(dòng)從而防止線束互相纏繞，并且即使當(dāng)許多個(gè)線束放置在彼此上部時(shí)也能夠防止線束坍塌，那么就能夠運(yùn)輸更多線束。

鑒于前述情況做出本發(fā)明。本發(fā)明的目的是提供一種線束組合結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠限制相鄰線束的相對移動(dòng)，從而防止線束互相纏繞，并且即使當(dāng)多個(gè)線束放置在彼此上部時(shí)也能夠防止線束坍塌。

問題解決方法

為解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的線束組合結(jié)構(gòu)，特征在于下列段落(1)-(6)。

(1)一種線束組合結(jié)構(gòu)，包括線束；其中

每個(gè)所述線束都包括：至少一個(gè)導(dǎo)電路徑；外部部件，該外部部件覆蓋所述導(dǎo)電路徑的外周；基部，該基部新裝配到所述外部部件，或者與所述外部部件一體地形成為所述外部部件的一部分；以及組合結(jié)構(gòu)部，該組合結(jié)構(gòu)部與所述基部一體地形成；

所述組合結(jié)構(gòu)部具有組合接合部以及被組合接合部；并且

一個(gè)所述線束的組合結(jié)構(gòu)部的組合接合部與另一所述線束的組合結(jié)構(gòu)部的被組合接合部可分離地接合，或者一個(gè)所述線束的組合結(jié)構(gòu)部的被組合接合部與另一所述線束的組合結(jié)構(gòu)部的組合接合部可分離地接合，從而將所述線束互相組合。

(2)根據(jù)前述段落(1)的線束組合結(jié)構(gòu)，其中，

每個(gè)所述線束具有多個(gè)所述組合結(jié)構(gòu)部；并且

所述線束通過所述組合結(jié)構(gòu)部互相接合，使得以預(yù)定間隔全部放置在另一線束的上部的所述線束與另一線束組合。

(3)根據(jù)前述段落(1)或(2)的線束組合結(jié)構(gòu)，其中，

所述外部部件包括具有撓性的可彎曲管部，和具有比所述可彎曲管部的撓性更低的撓性的不可彎曲管部。

(4)根據(jù)前述段落(3)的線束組合結(jié)構(gòu)，其中，

每個(gè)線束還包括自組合結(jié)構(gòu)部；

所述自組合結(jié)構(gòu)部具有自組合接合部和被自組合接合部；并且

在將所述線束的中間部彎曲以在所述可彎曲管部處折疊的狀態(tài)下，所述自組合接合部與被自組合接合部可分離地互相接合，使得所述線束自身的相對部分可分離地互相接合。

(5)根據(jù)前述段落(1)到(4)任一的線束組合結(jié)構(gòu)，其中，

所述基部是新裝配到所述外部部件的預(yù)定位置的夾具或者保護(hù)器；并且

所述夾具或保護(hù)器具有固定部和所述組合結(jié)構(gòu)部，設(shè)置所述固定部用于固定到固定對象。

(6)根據(jù)前述段落(1)到(5)任一的線束組合結(jié)構(gòu)，其中，

每個(gè)所述線束都具有布置在車輛地板中的長的部分。

根據(jù)前述段落(1)的線束組合結(jié)構(gòu)，所述組合結(jié)構(gòu)部設(shè)置在線束中的所述外部部件中，從而彼此相鄰的線束能夠通過組合結(jié)構(gòu)部互相組合。因此，由于該組合，能夠限制相鄰線束相對移動(dòng)，從而防止了線束互相纏繞。另外，當(dāng)組合結(jié)構(gòu)部互相接合時(shí)，相鄰線束能夠在接合部互相支撐。因此，即使當(dāng)多個(gè)線束放置在彼此上部時(shí)也能夠防止線束坍塌。

根據(jù)前述段落(2)的線束組合結(jié)構(gòu)，當(dāng)以利用多個(gè)組合結(jié)構(gòu)部將彼此相鄰的線束以預(yù)定的間隔全部放置在彼此頂部上的狀態(tài)來組合線束時(shí)，能夠更有效地防止線束互相纏繞和坍塌。

根據(jù)前述段落(3)的線束組合結(jié)構(gòu)，所述外部部件具有可彎曲管部。因此，線束能夠在期望的位置彎曲。另外，由于外部部件的不可彎曲管部的剛性，在運(yùn)輸期間水平或豎直放置的線束能夠被包裝為有效包裝模式。