[發(fā)明專利]特別用于在船上連接兩個(gè)上下堆疊的集裝箱的連接部件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380045923.2
• 申請日: 2013-09-03
• 公開（公告）號(hào): CN104603030A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 克里斯蒂安·貝德克
• 申請（專利權(quán)）人: 不來梅賽柯船舶設(shè)備中心有限兩合公司
• 主分類號(hào): B65D90/00
• 分類號(hào): B65D90/00
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 張?zhí)焓?張杰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于特別在船上連接兩個(gè)上下堆疊的集裝箱的連接部件，所述部件具有嚙合上方集裝箱的底角件的上連接突出部，以及嚙合下方集裝箱的頂角件的下連接突出部，所述下連接突出部具有以集裝箱的縱向來看側(cè)面設(shè)置的連接凸緣以及在下連接突出部的連接凸緣的背側(cè)這樣設(shè)置的垂直的后壁，使得連接凸緣的邊緣與后壁的距離小于或等于頂角件的上開長形孔的寬度。

背景技術(shù)

DE?102?38?895?A1公開了如上所述這樣的連接部件。

自從因其快捷貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的可能性而投入使用集裝箱以來，在船上對(duì)多個(gè)集裝箱的綁定方式進(jìn)行的改良工作持續(xù)進(jìn)行著。除了考慮到安全問題以外，也持續(xù)致力于將集裝箱在港口的轉(zhuǎn)運(yùn)步驟加快，以便于縮短船舶的停泊時(shí)間。這特別涉及到了運(yùn)至船的甲板上的集裝箱。首先要通過手動(dòng)扭鎖來鎖定這些集裝箱，而這在裝載集裝箱到船上時(shí)以及卸貨(卸載)時(shí)都必須通過手動(dòng)操作。這不僅僅費(fèi)時(shí)而且在甲板上裝載集裝箱時(shí)還需要裝卸工人在場，因此迫使其停留在懸吊的貨物下。此外，裝卸工人必須行走的集裝箱頂?shù)谋砻嬖诓涣继鞖鉅顩r下非常的滑。因此這對(duì)于裝卸工人構(gòu)成了巨大危險(xiǎn)，以至于在九十年代曾經(jīng)禁止裝卸工人停留于正在為船舶裝載集裝箱的港灣區(qū)域。

半自動(dòng)扭鎖(Semi?Automatic?Twistlock-SAT)實(shí)現(xiàn)了為裝卸工人提高安全性并且加快港口的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)的第一步。在把上方的集裝箱加載到下方集裝箱上時(shí)，半自動(dòng)扭鎖會(huì)自動(dòng)將其連接，以便于上下堆疊的集裝箱可以相互牢固連接。為了卸載集裝箱必須通過裝卸工人來手動(dòng)打開這些半自動(dòng)扭鎖。這對(duì)于裝卸工人非常安全，因?yàn)檠b卸工人們可以在船剛到達(dá)港口內(nèi)，從甲板上拉吊集裝箱之前，就打開全部需要卸載的集裝箱的扭鎖并且隨后離開船。裝卸工人不再需要因此而停留在懸吊的貨物下面。盡管如此，手動(dòng)的解除扭鎖還是非常費(fèi)時(shí)。

通過前文開始提到的DE?102?38?895?A1，創(chuàng)造了一種全自動(dòng)扭鎖(Fully?Automatic?Twistlock–FAT)，這種全自動(dòng)扭鎖不但在把上方集裝箱加載到下方集裝箱時(shí)會(huì)全自動(dòng)地接合集裝箱，而且在卸載集裝箱時(shí)也會(huì)全自動(dòng)地解開。裝卸員工只需要在把集裝箱拉吊到船甲板上以前，在碼頭上把全自動(dòng)扭鎖裝入上方集裝箱的底角件內(nèi)，并且，在把集裝箱從船甲板上拉吊以后，在碼頭把扭鎖卸下。

根據(jù)DE?102?38?895?A1的全自動(dòng)扭鎖在海運(yùn)中之所以能安全地連接上下堆疊的集裝箱，是因?yàn)槠鋫?cè)面設(shè)置的連接凸緣。這種全自動(dòng)扭鎖以這樣的認(rèn)識(shí)為基礎(chǔ):船舶的顛簸幾乎不會(huì)對(duì)集裝箱造成垂直加速度的影響，因此幾乎沒有或完全沒有對(duì)集裝箱作用拉力。實(shí)際上，在船搖動(dòng)的情況下會(huì)產(chǎn)生很大的垂直加速度。這會(huì)在兩個(gè)上下堆疊的集裝箱之間對(duì)一個(gè)側(cè)面作用壓力(推側(cè))而對(duì)另一個(gè)側(cè)面作用拉力(拉側(cè))。由于全自動(dòng)扭鎖的設(shè)計(jì)，在壓側(cè)設(shè)置的扭鎖會(huì)阻止上下堆疊的集裝箱水平方向上相互滑動(dòng)。由此，可以確定在拉側(cè)設(shè)置的扭鎖的連接凸緣不會(huì)松開連接。然而，在上方集裝箱在港口內(nèi)被起重機(jī)拉起時(shí)，會(huì)在四個(gè)扭鎖上全部作用拉力，由此扭鎖可能會(huì)解開。

盡管如此仍然擔(dān)心的是，在一些特定的堆箱位置，例如在前灣或者后灣，在特定的條件下，可能會(huì)對(duì)全部四個(gè)扭鎖產(chǎn)生拉力并且因此發(fā)生不期望的解鎖。為了避免這種情況，提出了有兩個(gè)相對(duì)的連接凸緣全自動(dòng)扭鎖(DE?20?2004?017?252?U1)。其文件的圖3示出了一種這樣設(shè)計(jì)的全自動(dòng)扭鎖，在扭鎖的不同高度上設(shè)置了兩個(gè)連接凸緣。這導(dǎo)致了在連接和解開扭鎖時(shí)不利的“Z形運(yùn)動(dòng)”，因?yàn)檫@可能在裝載過程或卸載過程中引起勾住/卡住的情況。

發(fā)明內(nèi)容

由此本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，改良前文開始所提到的那種連接部件，使其在純拉力的作用下安全地把兩個(gè)上下堆疊的集裝箱連接起來并且防止了連接和斷開連接時(shí)的“Z形運(yùn)動(dòng)”。

為了解決這個(gè)問題，根據(jù)本發(fā)明的連接部件的特征在于，下連接突出部在后壁處具有槽形延伸通過下連接突出部全長的凹槽。

根據(jù)本發(fā)明的連接部件在基本上就如同根據(jù)DE?102?38?895?A1的全自動(dòng)扭鎖一樣地構(gòu)造。只是在扭鎖的后壁設(shè)置了溝槽形的空隙。由此，在連接和斷開連接時(shí)便不會(huì)產(chǎn)生“Z形運(yùn)動(dòng)”。如果拉側(cè)的連接凸緣在各種防護(hù)措施下還是從所屬的角件中滑出，也就是說，從角件的上開長形孔邊緣后面脫離出來，上方的集裝箱會(huì)在下方集裝箱上水平地以連接凸緣所向方向的相反方向滑動(dòng)，也就是向凹槽的方向。由此，上開長形孔與連接凸緣相反一側(cè)的邊緣會(huì)與這個(gè)凹槽嚙合，從而使連接部件不會(huì)完全斷開連接。上方的集裝箱與下方的集裝箱由此保持著連接。根據(jù)發(fā)明的連接部件因此具有一定的故障保護(hù)屬性。