[發(fā)明專利]用于重型負(fù)載車輛類型的車輛的輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380045861.5
• 申請(qǐng)日: 2013-07-31
• 公開（公告）號(hào): CN104641035B
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·韋爾萊納;S·諾埃爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 米其林集團(tuán)總公司
• 主分類號(hào): D07B1/06
• 分類號(hào): D07B1/06;C21D8/06;C22C38/00;B21C1/00
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉

本發(fā)明涉及鋼絲線，所述鋼絲線具有用毫米表示的直徑d，所述鋼絲線具有用百分比表示的碳質(zhì)量比例C使得0.4％≤C≤0.5％，并且具有用MPa表示的最大拉伸強(qiáng)度R使得R≥A.(920.C+500)/d/2，其中A＝0.87。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鋼絲線，特別是用于輪胎的鋼絲線。

背景技術(shù)

具有胎體增強(qiáng)件，例如徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎包括胎面、兩個(gè)不可延伸的胎圈、胎冠增強(qiáng)件和兩個(gè)將胎圈連接至胎面的胎側(cè)，所述胎冠增強(qiáng)件沿周向設(shè)置在胎體增強(qiáng)件和胎面之間。

胎冠和/或胎體增強(qiáng)件包括一個(gè)或多個(gè)橡膠簾布層，所述橡膠簾布層任選地被增強(qiáng)元件或增強(qiáng)體(例如獨(dú)立的金屬絲線或源自多個(gè)獨(dú)立的金屬絲線的組件的金屬簾線)增強(qiáng)。金屬增強(qiáng)體由鋼制成。

胎冠增強(qiáng)件通常由至少兩個(gè)重疊的胎冠簾布層(有時(shí)稱作“工作”簾布層或“交叉”簾布層)組成，所述胎冠簾布層的通常金屬的增強(qiáng)簾線被設(shè)置成在一個(gè)簾布層內(nèi)幾乎彼此平行，但是從一個(gè)簾布層至另一個(gè)簾布層交叉，亦即它們(無論對(duì)稱與否)相對(duì)于周向中平面以通常在10°和45°之間(取決于所考慮的輪胎類型)的角度傾斜。所述交叉簾布層可以由各種其它輔助性橡膠簾布層或橡膠層補(bǔ)充，所述橡膠簾布層或橡膠層根據(jù)情況具有可變的寬度并且可以包括增強(qiáng)體或不包括增強(qiáng)體。舉例而言，可以提及簡(jiǎn)單的橡膠墊，責(zé)任在于保護(hù)胎冠增強(qiáng)件的剩余部分免受外部沖擊或穿孔的被稱為“保護(hù)”簾布層的簾布層，或被稱為“環(huán)箍”簾布層的簾布層，所述“環(huán)箍”簾布層包括基本上在周向方向上定向的增強(qiáng)體(被稱為“零度”簾布層的簾布層)，無論它們?cè)趶较蛏舷鄬?duì)于交叉簾布層位于外部還是內(nèi)部。

然而，這些金屬增強(qiáng)體顯著增加輪胎的重量，希望通過改進(jìn)(如果可能的話)金屬增強(qiáng)體的機(jī)械強(qiáng)度從而盡可能地減輕輪胎的重量。

建議將鋼(例如碳鋼)元件的重量含量增加至0.9％或甚至更高的水平，這使得有可能增加絲線的機(jī)械強(qiáng)度，因此減小絲線的直徑和/或在增強(qiáng)簾布層中的密度，并且減輕輪胎的重量。獲得減輕重量但是具有相對(duì)適中耐久性的輪胎。這是因?yàn)橛捎谑褂孟鄬?duì)高的以重量計(jì)的碳含量，金屬增強(qiáng)體更易于疲勞和腐蝕。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供具有高機(jī)械強(qiáng)度并且特別耐腐蝕的更輕質(zhì)的金屬增強(qiáng)體。

出于該目的，本發(fā)明的一個(gè)主題是鋼絲線，所述鋼絲線具有用mm表示的直徑d，所述鋼絲線具有以重量計(jì)的用％表示的碳含量C使得0.4％≤C≤0.5％，并且具有用MPa表示的最大拉伸強(qiáng)度R使得R≥A.(920.C+500)/d^1/2，其中A＝0.87。

一方面，根據(jù)本發(fā)明的絲線具有相對(duì)低的以重量計(jì)的碳含量。因此，絲線相對(duì)不易于疲勞和腐蝕，這改進(jìn)了輪胎的耐久性。此外，根據(jù)本發(fā)明的絲線具有最大拉伸強(qiáng)度R，所述最大拉伸強(qiáng)度R至少等于具有更高的以重量計(jì)的碳含量C的絲線的最大拉伸強(qiáng)度。

另一方面，根據(jù)本發(fā)明的絲線具有比現(xiàn)有技術(shù)的具有相同的以重量計(jì)的碳含量的絲線高得多的最大拉伸強(qiáng)度。實(shí)際上，由于以重量計(jì)的碳含量相對(duì)較低，改進(jìn)了絲線的可拉制性，亦即通過拉制充分加工硬化絲線從而賦予其新穎性和創(chuàng)造性的機(jī)械強(qiáng)度性質(zhì)(特別是高的最大拉伸強(qiáng)度)的可能性。

因此，有可能減小絲線的直徑，并且因此減輕輪胎的重量，同時(shí)維持足以增強(qiáng)輪胎的機(jī)械強(qiáng)度。

此外，由于其以重量計(jì)的相對(duì)低的碳含量，工業(yè)生產(chǎn)成本相對(duì)較低。

最大拉伸強(qiáng)度或最終拉伸強(qiáng)度對(duì)應(yīng)于使絲線斷裂所需的力。用R表示(用MPa表示)的最大拉伸強(qiáng)度的測(cè)量根據(jù)1984年的標(biāo)準(zhǔn)ISO6892進(jìn)行。

優(yōu)選地，0.4％≤C<0.5％，更優(yōu)選0.42％≤C≤.0.48％。

有利地，A＝1，優(yōu)選A＝1.10，更優(yōu)選A＝1.30。