[發明專利]車輛用動力傳遞裝置有效
| 申請號: | 201380045806.6 | 申請日: | 2013-08-30 |
| 公開(公告)號: | CN104583647B | 公開(公告)日: | 2017-05-24 |
| 發明(設計)人: | 西村優史 | 申請(專利權)人: | 本田技研工業株式會社 |
| 主分類號: | F16H29/04 | 分類號: | F16H29/04;F16H21/20;F16H31/00 |
| 代理公司: | 北京三友知識產權代理有限公司11127 | 代理人: | 李輝,黃綸偉 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 車輛 動力 傳遞 裝置 | ||
技術領域
本發明涉及將與驅動源連接的輸入軸的旋轉傳遞至與驅動輪連接的輸出軸的車輛用動力傳遞裝置,其具備沿軸向等間隔地并排配置的6個傳遞單元。
背景技術
根據下述專利文獻1公知這樣的無級變速器:將與發動機連接的輸入軸的旋轉轉換為多個連桿的相位互異的往復運動,并利用多個單向離合器將所述多個連桿的往復運動轉換成輸出軸的旋轉運動。
在先技術文獻
專利文獻
專利文獻1:日本特表2005-502543號公報
發明內容
發明要解決的課題
可是,在上述專利文獻1中記載的無級變速器具備沿軸向并排配置的多個傳遞單元,在這些傳遞單元中,偏心盤在輸入軸的周圍以互不相同的相位進行偏心旋轉,因此存在這樣的問題:在對輸入軸的兩端部進行支承的軸承上施加有周期性的偏載荷,從而成為振動的原因。
從多個傳遞單元施加至支承輸入軸的兩端部的軸承上的總的偏載荷對應于軸承與傳遞單元之間的距離、和多個傳遞單元的偏心盤的相位而發生變化,因此可以認為:如果對應于多個傳遞單元的軸向的位置適當地確定偏心盤的相位,則還存在降低施加于軸承上的總的偏載荷的余地。
本發明是鑒于前述的情況而完成的,其目的在于降低車輛用動力傳遞裝置的振動,該車輛用動力傳遞裝置具備6個以不同的相位間歇地傳遞驅動力的傳遞單元。
用于解決課題的手段
為了實現上述目的,根據本發明,提出了一種車輛用動力傳遞裝置,其中,將與驅動源連接的輸入軸的旋轉傳遞至輸出軸的6個傳遞單元沿軸向并排配置在所述輸入軸和所述輸出軸之間,所述傳遞單元分別具備:輸入側支點,其與所述輸入軸一起進行偏心旋轉;單向離合器,其與所述輸出軸連接;輸出側支點,其設置于所述單向離合器的外部件上;以及連桿,其兩端與所述輸入側支點和所述輸出側支點連接并進行往復運動,所述車輛用動力傳遞裝置的第1特征在于,在將所述6個傳遞單元從軸向一端側朝向另一端側依次作為#1單元、#2單元、#3單元、#4單元、#5單元、#6單元時,#6單元的相位相對于#1單元的相位、#2單元的相位相對于#6單元的相位、#4單元的相位相對于#2單元的相位、#3單元的相位相對于#4單元的相位、#5單元的相位相對于#3單元的相位、#1單元的相位相對于#5單元的相位分別向相同的方向偏移60°。
另外,根據本發明,提出了一種車輛用動力傳遞裝置,在所述第1特征的基礎上,其第2特征在于,所述傳遞單元使所述輸入側支點相對于所述輸入軸的軸線的偏心量變化,由此將所述輸入軸的旋轉變速后傳遞至所述輸出軸。
并且,實施方式的偏心盤19對應于本發明的輸入側支點,實施方式的銷37對應于本發明的輸出側支點,實施方式的發動機E對應于本發明的驅動源。
發明效果
根據本發明的第1特征,當與驅動源連接的輸入軸旋轉時,各傳遞單元的輸入側支點進行偏心旋轉,當一端與輸入側支點連接的連桿進行往復運動時,輸出軸借助與連桿的另一端連接的單向離合器而旋轉。當各傳遞單元的輸入側支點進行偏心旋轉時,離心力引起的載荷作用于輸入軸的兩端的支承部而成為振動的原因,但是,由于在將6個傳遞單元從軸向一端側朝向另一端側依次作為#1單元、#2單元、#3單元、#4單元、#5單元、#6單元時,#6單元的相位相對于#1單元的相位、#2單元的相位相對于#6單元的相位、#4單元的相位相對于#2單元的相位、#3單元的相位相對于#4單元的相位、#5單元的相位相對于#3單元的相位、#1單元的相位相對于#5單元的相位分別向相同的方向偏移60°,因此,因各傳遞單元產生的載荷相互抵消,由此能夠將作用于輸入軸的兩端的支承部上的載荷抑制為最小限度,從而降低振動。
另外,根據本發明的第2特征,傳遞單元使輸入側支點相對于輸入軸的軸線的偏心量變化,由此將輸入軸的旋轉變速后傳遞至輸出軸,因此能夠變更車輛用動力傳遞裝置的變速比。
附圖說明
圖1是無級變速器的整體立體圖。(第1實施方式)
圖2是無級變速器的重要部位的局部剖切立體圖。(第1實施方式)
圖3是沿圖1中的3-3線的剖視圖。(第1實施方式)
圖4是圖3的4部放大圖。(第1實施方式)
圖5是沿圖3中的5-5線的剖視圖。(第1實施方式)
圖6是示出偏心盤的形狀的圖。(第1實施方式)
圖7是示出偏心盤的偏心量和變速比之間的關系的圖。(第1實施方式)
圖8是示出TD變速比和UD變速比中的偏心盤的狀態的圖。(第1實施方式)
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