[發(fā)明專利]用于在帶有可斷開的氣缸且?guī)в兄辽僖粋€可接入的壓縮機的內燃機中在兩個發(fā)動機運行狀態(tài)之間轉矩中立地進行轉換的方法和控制裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380045347.1
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN104870788A
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發(fā)明（設計）人: H·霍夫邁爾;N·林登坎普
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02B37/04;F02B37/16;F02D17/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;宣力偉

1.一種用于將可增壓的內燃機(20)從第一發(fā)動機運行狀態(tài)轉矩中立地轉換到第二發(fā)動機運行狀態(tài)中的方法，該內燃機帶有進氣管(26)、多個氣缸以及可接入的壓縮機(18)，其中在第一發(fā)動機運行狀態(tài)中，內燃機(20)在沒有可接入的壓縮機情況下的增壓狀態(tài)中運行(10)，以及為了從第一發(fā)動機運行狀態(tài)過渡到第二發(fā)動機運行狀態(tài)中至少一個氣缸的進氣閥門和/或排氣閥門停止運行(14)，并且該至少一個氣缸的進氣閥門和/或排氣閥門在第二發(fā)動機運行狀態(tài)中停止運行，其特征在于，在第一發(fā)動機運行狀態(tài)中在直接在進氣閥門和/或排氣閥門停止運行之前的多個沖程中至少暫時接通可接入的壓縮機(18)，并且在進氣管(26)中至少部分地由可接入的壓縮機(18)產生附加的壓力增大，其中在所述多個沖程期間內燃機為了壓力增大被節(jié)流(16)。

2.根據權利要求1所述的用于轉矩中立地轉換可增壓的內燃機(20)的方法，其特征在于，在所述多個沖程期間將至少一個氣缸的點火角以如所述壓力增大所進行的那樣的程度向后調整，從而所產生的轉矩基本上保持相同。

3.根據權利要求1所述的用于轉矩中立地轉換可增壓的內燃機(20)的方法，其特征在于，在第二發(fā)動機運行狀態(tài)中在進氣閥門和/或排氣閥門停止運行后使內燃機取消節(jié)流。

4.根據權利要求3所述的用于轉矩中立地轉換可增壓的內燃機(20)的方法，其特征在于，在內燃機取消節(jié)流時或直接在內燃機取消節(jié)流之后，至少一個氣缸的點火角跳躍式向前調整。

5.根據權利要求1所述的用于轉矩中立地轉換可增壓內燃機(20)的方法，其特征在于，在多個沖程內可接入的壓縮機(18)啟動并然后停下來。

6.根據權利要求1所述的用于轉矩中立地轉換可增壓內燃機(20)的方法，其特征在于，第一發(fā)動機運行狀態(tài)是可增壓的內燃機(20)的全運行狀態(tài)，在該全運行狀態(tài)中全部氣缸運行，而第二發(fā)動機運行狀態(tài)是可增壓的內燃機(20)的部分運行狀態(tài)，在該部分運行狀態(tài)中僅部分數量的氣缸運行。

7.根據權利要求1所述的用于轉矩中立地轉換可增壓內燃機(20)的方法，其特征在于，可增壓的內燃機(20)以米勒燃燒方法運行。

8.一種用于轉矩中立地轉換可增壓的內燃機(20)的控制裝置，內燃機帶有進氣管(26)、多個氣缸、可接入的壓縮機(18)以及進氣管(26)內的壓力傳感器，其中，控制裝置具有用于操控內燃機(20)的控制單元(22)，其特征在于，所述控制單元(22)包括帶有存儲器的計算器(24)，在該存儲器內中儲存程序，該程序在至少部分段實施的情況下引起按前述權利要求1-5中任一項所述的用于轉矩中立地轉換內燃機(20)的方法。

9.根據權利要求8所述的用于轉矩中立地轉換可增壓的內燃機(20)的控制裝置，其特征在于，所述可接入的壓縮機(18)可從內燃機的發(fā)電機(42)為出發(fā)點被驅動。

10.一種可增壓的內燃機(20)，其特征在于根據權利要求8所述的用于轉矩中立地進行轉換的控制裝置。

11.根據權利要求10所述的可增壓的內燃機(20)，其特征在于，所述可接入的壓縮機(18)是電驅動的壓縮機。

12.根據權利要求10所述的可增壓的內燃機(20)，其特征在于，幾何壓縮比大于12。

13.根據權利要求10所述的可增壓的內燃機(20)，其特征在于對到全部氣缸處的新鮮氣體輸送相同作用的節(jié)流閥(38)。

14.根據權利要求10所述的可增壓的內燃機(20)，其特征在于，內燃機(20)具有四個氣缸，其中至少兩個氣缸的進氣閥門和/或排氣閥門在第二發(fā)動機運行狀態(tài)中停止運行。

15.根據權利要求10所述的可增壓的內燃機(20)，其特征在于用于離散地轉換至少一個氣缸的進氣閥門和/或排氣閥門的升程曲線變化的裝置。