[發明專利]用于內燃機的控制裝置和控制方法

有效

• 申請號: 201380044964.X
• 申請日: 2013-11-15
• 公開（公告）號: CN104583571B
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 野村光宏
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D13/02;F02D41/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 王萍,陳煒

1.一種用于內燃機(1)的控制裝置，所述內燃機包括進氣門(13)、凸輪、凸輪位置傳感器(39)、曲柄位置傳感器(31)和進氣側可變氣門正時機構(40)，所述進氣側可變氣門正時機構被配置成：

(i)被電動機(42)驅動，

(ii)在預定相位角范圍內操作，

(iii)連續地使致動所述進氣門的所述凸輪的相位提前和拖后；以及

所述控制裝置的特征在于包括：

電子控制單元(200)，其被配置成：

(iv)當所述電子控制單元確定在所述曲柄位置傳感器中存在故障時，由所述電動機(42)朝向拖后側致動所述進氣側可變氣門正時機構，將所述進氣側可變氣門正時機構定位在規定位置，并且基于來自所述凸輪位置傳感器的信號而非來自所述曲柄位置傳感器的信號來執行故障保護控制，所述規定位置是在所述預定相位角范圍內的最拖后的位置；

(v)在所述進氣側可變氣門正時機構被定位在所述最拖后的位置之后，當引擎旋轉速度高于或等于預定值時，停止所述電動機的通電；以及

(vi)在所述進氣側可變氣門正時機構被定位在所述最拖后的位置之后，當引擎旋轉速度低于所述預定值時，繼續所述電動機的通電。

2.根據權利要求1所述的控制裝置，其中

所述電子控制單元被配置成，當所述電子控制單元確定在所述曲柄位置傳感器中存在故障并且朝向拖后側致動所述進氣側可變氣門正時機構時，停止向所述內燃機供給燃料，直到所述進氣側可變氣門正時機構達到所述規定位置為止。

3.根據權利要求1或2所述的控制裝置，其中

所述內燃機安裝在車輛上，以及

所述故障保護控制是用于允許所述車輛退避的控制。

4.根據權利要求3所述的控制裝置，其中

與在所述故障保護控制期間將燃料噴射到至少一個氣缸的正時或者在所述故障保護控制期間對所述至少一個氣缸點火的正時對應地設定從所述凸輪位置傳感器生成信號的正時。

5.一種用于內燃機(1)的控制方法，其中

所述內燃機包括進氣門(13)、凸輪、凸輪位置傳感器(39)、曲柄位置傳感器(31)、進氣側可變氣門正時機構(40)和電子控制單元(200)，所述控制方法包括：

通過電動機(42)驅動所述進氣側可變氣門正時機構；

在預定相位角范圍內操作所述進氣側可變氣門正時機構；

利用所述進氣側可變氣門正時機構連續地使所述進氣門的操作正時提前和拖后；

當所述電子控制單元確定在所述曲柄位置傳感器中存在故障時，由所述電動機(42)使所述進氣門的操作正時拖后到規定位置，并且基于來自所述凸輪位置傳感器的信號而非來自所述曲柄位置傳感器的信號來執行故障保護控制，所述規定位置是在所述預定相位角范圍內的最拖后的位置；

在所述進氣側可變氣門正時機構被定位在所述最拖后的位置之后，當引擎旋轉速度高于或等于預定值時，停止所述電動機的通電；以及

在所述進氣側可變氣門正時機構被定位在所述最拖后的位置之后，當引擎旋轉速度低于所述預定值時，繼續所述電動機的通電。