[發(fā)明專利]系泊船只的方法和實(shí)現(xiàn)這種方法的布置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380044457.6
• 申請(qǐng)日: 2013-07-30
• 公開（公告）號(hào): CN104781140B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: H.羅伯特斯森;S.B.赫勒斯馬克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 斯坦納·雷德里公司
• 主分類號(hào): B63B21/50
• 分類號(hào): B63B21/50;B63B22/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 原紹輝,傅永霄

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種實(shí)現(xiàn)在離陸地一定距離的確定位置處系泊船只并且可能使船只離開其相關(guān)泊位/系泊處（moorage）的方法。

背景技術(shù)

對(duì)于浮動(dòng)船而言，使用動(dòng)態(tài)定位（DP）和/或系泊系統(tǒng)以便防止船移動(dòng)，即，保持它在確定位置。取決于船只的分配任務(wù)和相關(guān)水深，對(duì)于船只的不可移動(dòng)性提出了各種要求，或者，相反地，對(duì)于與確定位置的最大容許偏離提出了要求。

船只保持確定位置的能力取決于DP系統(tǒng)抵抗/抵消由于風(fēng)、浪和涌流造成的環(huán)境力的反應(yīng)時(shí)間。在特定水中，船只可能也受到由浮冰所造成的力影響。DP系統(tǒng)包括：推沖器（thruster），即，推進(jìn)器，其能在水平面中旋轉(zhuǎn)360度；以及，用于限定該確定位置的一個(gè)或若干個(gè)參考系統(tǒng)。推沖器生成了對(duì)抗環(huán)境力的合力，從而維持船只的確定位置。

在某些操作區(qū)域中，關(guān)于排放可能存在限制。保持船只在確定位置所必需的功率減少通過有所減少的排放而增加了可用性。

例如當(dāng)系泊適于鉆進(jìn)到海床內(nèi)的船只時(shí)的復(fù)雜性是可能需要相關(guān)船只能以受控制的方式以在相對(duì)較短時(shí)間內(nèi)/相對(duì)即刻地（at?relatively?short?notice）斷開連接并且離開確定位置，并且在某些時(shí)間之后能再次連接到系泊系統(tǒng)的某些情形。

另一復(fù)雜性在于：在某些操作期間，鋼管，所謂的“立管（riser）”，在海床處的閥與船只之間使用。在立管斷開連接之前，拔起/收起“立管”太過于耗時(shí)，因此必需將這種布置設(shè)計(jì)成使得能實(shí)現(xiàn)斷開連接而不需要將“立管”拔起/收起到船只。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的主要目的是首先以有效方式利用簡(jiǎn)單和良好地工作的裝置來解決所述問題和其它問題。

利用根據(jù)所指示方式的方法實(shí)現(xiàn)所述目的，這種方法的主要特征在于利用基本上環(huán)形系泊單元實(shí)現(xiàn)系泊，基本上環(huán)形系泊單元能被升高和降低并且具有沿著周圍的間隙，并且利用位于水面下方的可連接部件，基本上環(huán)形系泊單元能分別連接到船只和與船只斷開連接，并且系泊單元使得在斷開和降低所述系泊單元之后船只和由船只所支承的向下突伸的負(fù)載可能通過并且系泊單元可能圍繞基本上豎直的虛軸線旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的另一問題在于找到一種裝置，其能當(dāng)執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法時(shí)有效地并且安全地采用。

由一種布置包括所述裝置，這種布置的主要特征在于基本上環(huán)形系泊單元，基本上環(huán)形系泊單元能被升高和降低并且其具有沿著周圍的間隙，所述系泊單元設(shè)有特定裝置使得基本上環(huán)形系泊單元能在水面下方分別可釋放地連接到相關(guān)船只和與相關(guān)船只斷開連接，并且使得其能相對(duì)于船只圍繞基本上豎直虛軸線而旋轉(zhuǎn)。

附圖說明

在下文中參考附圖描述了本發(fā)明，在附圖中：

圖1為連接到船殼的底側(cè)上的處于現(xiàn)用狀態(tài)的本發(fā)明的透視圖，

圖2至圖3分別示出了從斜下方觀看的處于連接狀態(tài)和斷開連接狀態(tài)的本發(fā)明，

圖4為從斷開連接的系泊單元斜上方觀察的透視圖，

圖5為從可連接部件的斜上方觀看的透視圖，可連接部件與船只斷開連接，并且系泊單元連接到所述部件，

圖6至圖8示出了從連接狀態(tài)到其中所述系泊單元和能連接到船只的部件彼此分離開的狀態(tài)的各個(gè)階段；以及

圖9示出了其中可連接的系泊單元和能連接到船只的可連接部件能再連接到船只的狀態(tài)。

具體實(shí)施方式

實(shí)現(xiàn)了船只1在離陸地2一定距離處的確定位中安全系泊并且可能使相關(guān)船只離開泊位3的方法意味著利用系泊單元6實(shí)現(xiàn)系泊，系泊單元6能被升高4和降低5并且其具有沿著其周圍看到的間隙7。另外，所述系泊單元6被構(gòu)造成使得利用位于水面8下方的可連接部件9，其能分別連接I到船只1和與船只1斷開連接II。所述系泊單元6使得可能在斷開和降低系泊單元6之后使船只1，和由船只所支承的向下突伸的負(fù)載10通過，并且所述單元能相對(duì)于船只1繞基本上豎直的虛軸線11旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明，所述系泊單元6受遙控以便實(shí)現(xiàn)所希望的其升高4和降低5，并且利用鏈條13或其它牽拉元件實(shí)現(xiàn)系泊，鏈條13或其它牽拉元件被連接到錨固于海底中的部件12。另外，能通過浮力而升高和降低的所述系泊單元6從船只1下方可釋放地連接到相關(guān)船只1的月池14，即，位于水面下方的船只開口，或者船只1的另一部分。

優(yōu)選地，使用緊固裝置19、20，其以真空和過量移位而操作。適于所連接的系泊單元6的旋轉(zhuǎn)軸承15由可連接部件9接納。