[發明專利]用于機動車的混合驅動系統、混合式車輛及其用途

有效

• 申請號: 201380044406.3
• 申請日: 2013-08-13
• 公開（公告）號: CN104540699B
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發明（設計）人: G-F.呂爾斯;D.蔡澤
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;F16H3/093;B60K6/48;B60K6/547
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 萬欣,傅永霄

技術領域

一種用于機動車的混合驅動系統(Hybridantriebsstrang)，其帶有內燃發動機和與功率電子設備(Leistungselektronik)和電的蓄能器連接的、具有定子和轉子的電機，內燃發動機和電機可以傳輸轉矩的方式與輸出軸(Abtriebswelle，有時稱為從動軸)連接，其中

- 內燃發動機與載有一個或多個驅動軸小齒輪的內燃機驅動軸聯結，

- 電機的轉子通過行星齒輪組與載有一個或多個驅動軸小齒輪的電機驅動軸聯結，行星齒輪組包括中心輪(Sonnenrad，有時稱為太陽輪)、橋接件(Steg，有時稱為行星架)和內齒輪(Hohlrad)，其中一個元件作為行星齒輪組的輸入元件起作用并且另一元件作為行星齒輪組的輸出元件起作用，

- 內燃機驅動軸的至少一個驅動軸小齒輪與傳輸轉矩地與輸出軸聯結的第一匯總軸(Sammelwelle)的對應的匯總軸小齒輪形成可切換地傳輸轉矩的小齒輪對，以及

- 電機驅動軸的至少一個驅動軸小齒輪與傳輸轉矩地與輸出軸聯結的匯總軸的對應的匯總軸小齒輪形成傳輸轉矩的小齒輪對。

本發明此外涉及一種帶有這樣的混合驅動系統的機動車并且涉及一種這樣的機動車的新型的用途。

背景技術

這種類型的驅動系統由文件DE 10 2010046 766 A1中已知。

自長時間以來已知帶有兩個驅動機組(Antriebsaggregat)的混合式車輛，該兩個驅動機組即為內燃發動機和電機，該電機可不僅在電動機驅動的運行中而且在發電的運行中運行。尤其地已知并聯混合的原理，在其中不僅內燃發動機而且電機可以傳輸轉矩的方式與輸出軸連接。在此可選擇性地進行連接，這導致純粹地電的或純粹地內燃機的行駛運行，或組合地進行，其中不僅電機而且內燃發動機同時與輸出軸連接。在組合的運行內已知助推運行(Boostbetrieb)和回收運行。在助推運行中兩個驅動機組供應正的轉矩到輸出軸處；在回收運行中電機在發電的運行中工作并且從輸出軸取走動能，以為了將動能轉換為電能。這可例如在制動機動車的情況中實現。備選地也可以這種方式回收由內燃發動機在其運行時在最佳的運行點中提供的、然而在當前的行駛狀態中在驅動輪處未要求的剩余功率。

在并聯混合的大多數已知的設計中，通過或多或少復雜的功率分支的傳動機構組件實現聯結兩個驅動機組。示例性地在此可提及文件DE 100 21 025 A1及文件WO 2008/046185 A1。功率分支的傳動機構始終包括至少兩個電機和多個行星齒輪組，其單個的元件可通過可切換的聯結器互相連接或可通過制動器與傳動機構殼體連接。以這種方式可實現上文概述的運行模式并且以如有可能不同的行駛速度級(Fahrstufe，有時稱為檔位)，其中適當的傳動比的調整可在后置的換檔傳動機構中或通過功率分支的傳動機構的相應復雜的結構無級地在其中實現。在后置的換擋傳動機構的情況中，經常使用純粹地內燃機的驅動系統的設計，如尤其地使用雙離合變速器，其可實現無牽引力力中斷的換擋。在上述的文件DE 100 21 025 A1中應用第二電機代替用于確保無牽引力中斷的雙離合器變速器。