[發明專利]絞合線的端子連接方法及帶端子連接件的絞合線

有效

• 申請號: 201380043877.2
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN104584341B
• 公開（公告）日: 2017-03-15
• 發明（設計）人: 長谷川志朗;森正裕;上谷賢治;市川昌宏;三浦圣;野崎裕人
• 申請（專利權）人: 昭和電線配件技術株式會社
• 主分類號: H01R43/048
• 分類號: H01R43/048;H01R4/02;H01R4/18
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司11327
• 代理人: 姜虎,陳英俊

技術領域

本發明涉及絞合線的端子連接方法及帶端子連接件的絞合線，特別地涉及適合將絞合條數較多的絞合線的末端部與封閉筒形式的端子連接件連接的情況的技術。

背景技術

近年來，作為電動汽車(EV:Electric?Vehicle)的充電方法之一，研究了使用線圈的電磁感應方式的非接觸供電。在電磁感應方式的非接觸供電所使用的線圈中，卷繞利用絕緣被膜被覆導體而成的漆包線，但是，因為在EV用非接觸供電的情況下需要流過高頻的大電流，所以使用將多條漆包線(股線)絞合而成的絞合線。通過使用絞合線，能夠抑制高頻特有的趨膚效應或鄰近效應引起的交流電阻的增大。

端子連接件與這樣的絞合線的末端部連接。端子連接件存在各式各樣的種類，作為一例，已知具有圓筒狀的線筒部的封閉筒形式的端子連接件(以下稱為封閉筒形端子)。在將封閉筒形端子與絞合線連接的情況下，絞合線的末端部插通到線筒部上而固定。

在絞合條數較少的絞合線的情況下，能夠適用于熱壓焊(fusing)，即：將絞合線的末端部插通到線筒部之后，對端子連接件通電加熱，而使絕緣被膜汽化的同時壓接的。但是，由于熱容量較大，EV用非接觸供電的線圈中使用的絞合條數較多的絞合線(例如銅絞合線為8mm2、鋁絞合線為13mm2左右)不能適用熱壓焊。在熱壓焊中，將直至絞合線的中心部的絕緣被膜除去是困難的，這是因為若加熱至能夠除去中心部的絕緣被膜的程度，則導體可能會熔化。

因此，在以往，適用將絞合線的末端部焊接至端子連接件的線筒部的方法。在該利用焊接的端子連接方法中，如圖1所示，在預先機械或化學地除去絞合線1的末端部的絕緣被膜之后，插通到端子連接件2的線筒部22，通過壓縮來暫時固定(防脫)。而且，通過使高溫的焊錫S從線筒部22的前端側流入，來將殘存的絕緣被膜(特別是絞合線1的中心部的絕緣被膜)熔化的同時，將絞合線1和端子連接件2電連接。

另外，有時為了容易將絞合線1的末端部插通線筒部22，而預先將絞合線1的末端部進行焊接。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2008-226671號公報

專利文獻2：日本特開2009-295333號公報

專利文獻3：日本特開2010-225529號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，以往的利用焊接的端子連接方法中，為了使絞合線1和端子連接件2之間的電連接性(導通性)穩定，需要在焊接工序中直至將絞合線1的中心部的絕緣被膜可靠地除去。但是，在該情況下，絞合線1長時間暴露在高溫的焊錫S中，另外，焊錫S由于毛細管現象而很深地向絞合線1的長度方向浸入。其結果，超過所需長度的絕緣被膜發生熔接而硬化，失去了端子連接件附近的柔軟性(參照圖1)。

這樣的帶端子連接件的絞合線容易在端子連接件2附近(線筒部21的后端側)疲勞斷裂，不能符合電動汽車產業領域等所要求的抗振動性要求。

另外，若為了提高電連接性而過度地進行焊接，則焊錫S在線筒部21的前端側形成為凸起，因為外觀變差，作為產品也不優選。

此外，作為關于電線的端子連接方法的技術，例如列舉專利文獻1～3。專利文獻1中公開了如下構造：通過在線筒部的前方部分和后方部分以不同的壓縮率進行壓接，從而能夠將電連接性和電線保持性兼顧的極細線用的端子壓接構造。專利文獻2中公開了如下技術：在使用連接端子將多個電線連接時，在多個部分以不同的壓縮率進行壓接。專利文獻3中公開了如下技術：適于在將端子連接件與由多個導體股線(例如鋁股線)絞合而成的鋁絞合線連接的情況的技術。

但是，無論哪個專利文獻中記載的技術都不以絞合線為對象，當然也不能解決在將端子連接件與絞合條數較多的絞合線連接的情況下產生的上述問題。

本發明的目的在于提供一種絞合線的端子連接方法及帶端子連接件的絞合線，其能夠提高絞合線和端子連接件之間的連接可靠性(電連接性、電線保持性、抗振動性等)，并且能夠消除端子連接部的外觀不良的。

解決問題的方案