[發明專利]緩沖裝置

有效

• 申請號: 201380041913.1
• 申請日: 2013-04-25
• 公開（公告）號: CN104520605A
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發明（設計）人: 中曾稱壽
• 申請（專利權）人: 百樂仕株式會社
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16B19/10;B60R7/06
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

技術領域

本發明涉及在與被緩沖部件抵接的情況下進行緩沖的緩沖裝置。

背景技術

在汽車中設置有由箱和蓋構成的開閉機構、例如手套箱等。在手套箱的箱邊緣設置緩沖裝置，其具有如下功能，即，在將手套箱的蓋閉合時，與蓋抵接而能夠利用彈力使蓋和箱的碰撞緩和。

專利文獻1所記載的緩沖部件具備：有底圓筒狀的殼體；有底圓筒狀的保持器，其收容于殼體中；以及彈簧，其與殼體的底部以及保持器的底部抵接，將保持器向從殼體的開口部推出的方向預緊。保持器使形成于側面的防脫件與形成于殼體側面的卡止窗卡止，抵抗彈簧的預緊而防止保持器的脫離。

專利文獻1：日本特開2009-210001號公報

發明內容

在專利文獻1所記載的技術中，在使保持器的防脫凸起進入卡止窗時，防脫凸起向徑向內側撓曲，因此，需要在與配置在保持器內側的彈簧之間確保規定的間隔，緩沖部件的外徑對應于規定的間隔而相應地增大。另外，通過在側面配置有保持器的防脫件，將彈簧配置于保持器的徑向內側，保持器及殼體的外徑相對于彈簧而形成得較大，緩沖部件的外徑增大。

本發明就是鑒于上述課題而提出的，其目的在于提供一種將外徑小型化后的緩沖裝置。

為了解決上述課題，本發明的某一方式是緩沖裝置，其安裝于安裝孔中，在與被緩沖部件抵接的情況下進行緩沖，所述緩沖裝置具備：殼體部件，其具有主體部、凸緣部以及底部，所述凸緣部形成于主體部的一端，所述底部形成于主體部的另一端；銷部件，其具有頭部以及軸部，所述頭部從在凸緣部上形成的開口部伸出而能夠與被緩沖部件抵接，所述軸部的一端與頭部連結，在另一端形成有防脫部；以及彈簧部件，其包圍軸部而收容于殼體部件中，一端與銷部件抵接，另一端與殼體部件抵接，將銷部件向從開口部推出的方向預緊。底部具有保持孔，該保持孔在軸部的另一端插入后防止防脫部的脫離。主體部具有卡止爪，該卡止爪以向徑向外側凸出的方式形成在側面上，能夠向徑向內側撓曲，且用于和凸緣部一起對安裝孔的邊緣進行夾持。

根據該方式，通過將銷部件的防脫件配置于殼體部件的底部，從而與將銷部件的防脫件配置于殼體部件的側面的情況相比，能夠減小殼體部件的外徑。另外，在彈簧部件的內側配置有銷部件，因此，能夠減小殼體部件的外徑而使其接近彈簧部件的外徑。由此，能夠使緩沖裝置10小型化。

本發明的其他方式也是緩沖裝置。該裝置安裝于規定的安裝孔中，與被緩沖部件抵接而進行緩沖，所述緩沖部件具備：殼體部件，其具有主體部、凸緣部以及底部，所述凸緣部形成于主體部的一端，所述底部形成于主體部的另一端；銷部件，其具有頭部以及軸部，所述頭部從在凸緣部上形成的開口部伸出而能夠與被緩沖部件抵接，所述軸部的一端與頭部連結，在另一端形成有防脫部；以及彈簧部件，其包圍軸部而收容于殼體部件中，一端與銷部件抵接，另一端與殼體部件抵接，將銷部件向從開口部推出的方向預緊。主體部具有安裝于安裝孔中的卡止部。底部具有保持孔，該保持孔在軸部的另一端插入后防止防脫部的脫離。在將防脫部插入保持孔中時，保持孔擴徑。

根據該方式，通過將銷部件的防脫件配置于殼體部件的底部，從而與將銷部件的防脫件配置于殼體部件的側面的情況相比，能夠減小殼體部件的外徑。另外，如果將銷部件的防脫部壓入保持孔中，則保持孔擴徑，因此，緩沖裝置的組裝作業變得容易。

發明效果

根據本發明，能夠使緩沖裝置的外徑小型化。

附圖說明

圖1是實施方式所涉及的緩沖裝置的組裝圖。

圖2是用于說明緩沖裝置的結構的圖。

圖3是第1變形例的殼體部件的側視圖。

圖4是用于說明第2變形例～第4變形例的殼體部件的圖。

圖5是用于說明第5變形例的緩沖裝置的圖。

具體實施方式

圖1是實施方式所涉及的緩沖裝置10的組裝圖。在車輛的手套箱的箱開口邊緣形成有安裝孔，在該安裝孔中安裝緩沖裝置10。在使手套箱的蓋閉合的過程中，緩沖裝置10與蓋的接觸面抵接而對碰撞進行抑制。另外，在將手套箱的蓋閉合后的情況下，作為與蓋的邊緣的接觸面抵接而將蓋向打開方向預緊的預緊單元起作用。手套箱的箱是固定于車體上的固定體，蓋是能夠對箱的開口進行開閉的開閉體，是被緩沖部件。

緩沖裝置10構成為包含：螺旋狀的彈簧部件40；銷部件20，其向彈簧部件40插入；以及殼體部件50，其對彈簧部件40進行收容，由這些部件組裝成1個單元。