[發明專利]裝接有端子的鋁電線

有效

• 申請號: 201380040372.0
• 申請日: 2013-07-29
• 公開（公告）號: CN104508911B
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發明（設計）人: 大沼健太郎
• 申請（專利權）人: 矢崎總業株式會社
• 主分類號: H01R4/62
• 分類號: H01R4/62;H01R4/18
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司11464
• 代理人: 吳立,鄒軼鮫

技術領域

本發明涉及一種裝接有端子的鋁電線。在本說明書中，鋁制成的電線和鋁合金制成的電線兩者都稱為鋁電線。

背景技術

通常地，銅電線用于在諸如汽車這樣的車輛中布線的電線束。當這些電線束相連或者電線束與車內裝置相連時，端子裝接到電線束的銅電線，并且這種端子通常通過壓接而裝接到銅電線。

通常地，壓接到銅電線的端子包括：底板，銅電線的導體部放置在該底板上，該銅電線通過絞合多根銅股線而形成；以及一對導體緊固片，該一對導體緊固片設置成與底板鄰近以保持放置在底板上的導體部。

當一對導體緊固片向內壓接時，銅電線的導體部夾置在底板與一對導體緊固片之間，使得端子通過該夾置而壓接到銅電線的導體部。

近年來，除了考慮到銅資源的缺乏以外，還考慮到車輛的輕量化以及材料回收的容易性，考慮使用鋁電線以代替銅電線。然而，在鋁的表面上形成的氧化膜比銅的表面上形成的氧化膜更厚，并且對于鋁電線，導體部與壓接端子之間的接觸電阻易于變得相對更高。

因此，為了減小鋁電線的導體部與壓接端子之間的接觸電阻，采用一種方法以將壓接端子的筒部強壓接到鋁電線的導體部以提高鋁電線的導體部的壓縮率。當使用該方法時，因為強壓接了鋁電線的導體部，所以鋁電線的導體部的股線的氧化膜破碎并且減小了鋁電線的導體部與壓接端子之間的接觸電阻。

已知當水存在于不同種類的金屬(即，鋁材料和銅材料)接觸的接觸部(壓接部)處時，兩種金屬(鋁和銅)作為離子溶解到水中，產生了鋁材料與銅材料之間的電勢差，并且發生電解腐蝕。

因此，當由銅或銅合金制成的壓接端子連接到鋁電線的導體部時，由壓接端子的筒部所壓接的鋁電線的導體部的壓接部以高的壓縮率而壓接，使得防止水侵入鋁電線的導體部與壓接端子的筒部接觸的接觸部，并且能夠避免電解腐蝕的發生。

然而，即使鋁電線的導體部利用壓接端子的筒部而壓接，防水效果也不是完美的。因此，傳統地，如在專利文獻1中公開的連接結構中，剝落在鋁芯線的先端側處的絕緣被覆以露出鋁電線先端，并且通過將鋁電線先端浸入熔融焊料，該熔融焊料通過使用例如易于接近鋁的錫鋅焊料在大約300℃下熔融，被覆焊料附著并且被覆鋁電線先端的表面。

在專利文獻1中描述了期待附著到鋁電線先端的表面的被覆焊料具有使得不會發生由于線筒的壓接而引起破碎的厚度。

此外，在專利文獻2中公開了未使用防腐蝕材料的裝接端子金屬配件的電線，確實地防止了電線和端子金屬配件相連處的連接部的電解腐蝕。裝接端子金屬配件的電線包括：鋁電線，該鋁電線的金屬芯線由絕緣被覆覆蓋；陰端子金屬配件，該陰端子金屬配件由與芯線的金屬不同的金屬而制成，并且該陰端子金屬配件的電線設置有：線筒，該線筒連接到鋁電線；密封焊料，該密封焊料由焊料形成，該焊料主要包括其離子化趨勢與陰端子金屬配件接近的金屬，在芯線由焊料密封的同時，線筒壓接到該密封焊料，該芯線通過剝落鋁電線的絕緣被覆的一部分而露出；以及密封連接部，該密封連接部在將絕緣被覆與密封焊料密封的同時，連接與露出的芯線鄰近的絕緣被覆和密封焊料。

因此，專利文獻2中描述了利用線筒以重疊壓接的方式壓接密封焊料，并且將壓接狀態設定成使得密封焊料將不會通過此壓接而破碎。

引用列表

專利文獻

專利文獻1：WO2011/096527

專利文獻2：JP-A-2011-210593

發明內容

技術問題

根據專利文獻1中公開的連接結構，即使裝接到鋁電線先端的表面的涂膜焊料形成為具有這樣的厚度：使得通過線筒片的壓接在涂膜焊料中將不會發生破碎，使得涂膜焊料通過線筒片均一地壓接，但是可能由于線筒片的壓接而發生破碎，并且存在水可能從該破碎處侵入鋁電線先端的問題，并且可能發生電解腐蝕。

根據專利文獻2中公開的裝接端子金屬配件的電線，雖然示出了密封焊料利用線筒以重疊壓接的方式壓接，并且密封焊料將不會通過該壓接而破碎，但是沒有示出相關的對策。如果當密封焊料利用線筒以重疊壓接的方式壓接時發生破碎，則存在水從該破碎侵入通過剝落鋁電線的絕緣被覆而露出的芯線的問題，并且會發生電解腐蝕。

考慮到上述情況做出本發明，并且本發明提供一種裝接有端子的鋁電線，即使當鋁電線的導電部利用壓接端子的導體壓接部壓接時，至少防止在導體部的端部附近的焊料破碎，該焊料覆蓋在導體部上使得鋁電線的導體部沒有露出到外部空氣，并且通過防止水侵入鋁電線的導體部，能夠防止電解腐蝕發生。

解決問題的方案