[發(fā)明專利]用于操作車輛的方法和設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380040196.0
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN104507780B
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: V·德納;W·珀克米勒
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60W50/00
• 分類號: B60W50/00;B60W50/14;B60W50/16;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/11;B60W30/14;B60W30/18
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 鄭立柱

1.一種用于操作車輛(101)的方法，其中在所述車輛(101)滑行期間，

確定車輛實際速度；

將所述車輛實際速度與所述車輛的所述滑行的車輛額定速度進(jìn)行比較；以及

通過根據(jù)所述比較來執(zhí)行動作來減小基于所述比較的所述車輛實際速度與所述車輛額定速度之間的差，從而以期望速度到達(dá)尚待行駛的行駛路段的路段位置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述動作包括輸出(404)用于校正措施的指令，以便以所述期望速度到達(dá)所述路段位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，當(dāng)所述車輛實際速度小于所述車輛額定速度時，作為自動干預(yù)，車輛驅(qū)動機與用于為了所述車輛(101)的運動將通過所述車輛驅(qū)動機形成的驅(qū)動力傳遞到車輛環(huán)境的傳動裝置相互解耦，并且其中，當(dāng)所述車輛實際速度大于所述車輛額定速度時，作為自動干預(yù)，所述車輛驅(qū)動機和所述傳動裝置相互耦合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，當(dāng)所述車輛實際速度小于所述車輛額定速度時，作為自動干預(yù)，通過發(fā)電機形成的電功率降低，所述電功率與所述車輛(101)的傳動系耦合，并且其中，當(dāng)所述車輛實際速度大于所述車輛額定速度時，作為自動干預(yù)，所述發(fā)電機的電功率提高。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，假設(shè)所述車輛(101)在慣性滑行模式下滑行地計算所述滑行的開始，其中，所述車輛驅(qū)動機由所述車輛(101)拉動，并且其中，所形成的電功率小于或等于預(yù)先確定的最大功率，從而作為自動干預(yù)的僅有動作，當(dāng)所述車輛實際速度小于所述車輛額定速度時，所述車輛驅(qū)動機和所述傳動裝置相互解耦，并且當(dāng)所述車輛實際速度大于所述車輛額定速度時，提高所述發(fā)電機的電功率。

6.根據(jù)權(quán)利要求3至4中任一項所述的方法，其中，當(dāng)所述車輛實際速度小于所述車輛額定速度時，作為自動干預(yù)地?fù)Q入更高的檔位，并且其中，當(dāng)所述車輛實際速度大于所述車輛額定速度時，作為自動干預(yù)地?fù)Q入更低的檔位。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的方法，其中，所述比較包括在所述滑行時計算，所述車輛(101)以怎樣的預(yù)期的車輛實際速度到達(dá)所述路段位置，并且其中，將所述預(yù)期的車輛實際速度與作為車輛額定速度的所述期望速度進(jìn)行比較。

8.一種用于操作車輛(101)的設(shè)備(701)，所述設(shè)備包括比較裝置(703)和用于根據(jù)所述比較控制動作的控制裝置(705)，其中所述比較裝置(703)被構(gòu)造為，在所述車輛(101)滑行期間，

確定車輛實際速度；

將所述車輛實際速度與所述車輛的所述滑行的車輛額定速度進(jìn)行比較；以及

通過根據(jù)所述比較來執(zhí)行動作來減小基于所述比較的所述車輛實際速度與所述車輛額定速度之間的差，從而以期望速度到達(dá)尚待行駛的行駛路段的路段位置。