[發明專利]充放電控制裝置、充放電控制系統、充放電控制方法和程序

有效

• 申請號: 201380040148.1
• 申請日: 2013-09-27
• 公開（公告）號: CN104508937B
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 河野貴之;森田克明
• 申請（專利權）人: 三菱重工業株式會社
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L9/18
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及充放電控制裝置、充放電控制系統、充放電控制方法和程序。

本申請基于在2012年11月28日于日本申請的特愿2012-259879號主張優先權，并在此引用其內容。

背景技術

公知有例如電力機車等，在利用從架線供給電力動力運行，并通過制動產生再生電力的情況下對搭載的蓄電裝置進行再生電力的充電的車輛。在所述車輛中，動力運行所需要的電力因線路的坡度等行駛環境、擁堵時和暢通時等行駛時間帶的不同而不同。因此，在蓄電裝置要求動力運行所需要的電力的情況下，其要求電力的電量也發生變化。

在此，基于蓄電裝置的電力儲存狀態，控制蓄電裝置的充放電的電力值，并對動力運行所要求的電力進行放電，并對再生電力進行充電(例如，參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2006-34041號公報

發明內容

發明要解決的課題

但是，在符合蓄電裝置的電力儲存狀態的情況而控制充放電的電力值時，例如，在從蓄電裝置釋放負載所要求的要求電力以上的電力的情況下，所釋放的電力向架線送出。另外，在蓄電裝置要求充電的電力超過再生電力的情況下，來自架線的供給電力可能增加。

這樣，在符合蓄電裝置的電力儲存狀態的情況而控制充放電的電力值時，會有相對于蓄電裝置的充放電的電力損失惡化的問題。

本實施方式提供一種用于有效利用進行動力運行和再生的移動體的電力的充放電控制裝置、充放電控制系統、充放電控制方法和程序。

用于解決課題的手段

根據本發明的第一方式，從架線接受電力的供給，并且控制與能夠產生再生電力的移動體的負載連接的二次電池的充放電，充放電控制裝置具有：第一限制電流運算部，其取得所述負載的要求電力或者再生電力即負載電力和所述二次電池的充電電壓，并基于取得的所述負載電力和所述充電電壓，求得第一限制電流，該第一限制電流根據所述負載電力確定用于控制所述二次電池的充放電的設定值即調節電流的限制；限制電流設定部，其基于利用所述第一限制電流運算部求得的所述第一限制電流，在基于所述二次電池的性能確定所述調節電流的限制的第二限制電流的范圍內，設定與所述負載電力對應的所述調節電流的界限值；調節邏輯確定部，其基于利用所述限制電流設定部設定的所述調節電流的界限值和設定的所述二次電池的SOC目標值，在不超過所述調節電流的界限值的范圍內，確定與所述二次電池的SOC(State Of Charge：充電狀態)對應的所述調節電流的關系；調節電流確定部，其基于利用所述調節邏輯確定部確定的關系確定與所述二次電池的SOC對應的所述調節電流。

由此，充放電控制裝置能夠根據車輛的負載電力控制二次電池的充放電，能夠有效利用車輛的電力。另外，通過在基于二次電池的性能設定的第二限制電流的范圍內確定SOC調節電流的界限值(上限值和下限值)，能夠防止二次電池的性能的惡化。

另外，充放電控制裝置根據二次電池的SOC，能夠將相對于二次電池的充放電的電量控制在SOC調節電流的界限值(上限值和下限值)的范圍內。

根據本發明的第二方式，在本發明第一方式的基礎上，還具有設定所述二次電池的所述SOC目標值的SOC目標值設定部。

根據本發明的第三方式，在本發明第二方式的基礎上，所述SOC目標值設定部基于表示所述移動體的當前位置的位置信息，設定根據所述移動體的行駛路徑預先確定的所述SOC目標值。

由此，能夠根據行駛路徑調節二次電池的SOC。

根據本發明的第四方式，在本發明第一～三中任一方式的基礎上，所述調節邏輯確定部確定在從所述SOC目標值到根據所述二次電池預先確定的SOC的最大值的范圍內，伴隨所述二次電池的SOC的增加而使所述調節電力增加到所述界限值關系，或者，在從所述SOC目標值到根據所述二次電池預先確定的SOC的最小值的范圍內，伴隨所述二次電池的SOC的減少而使所述調節電力減少到所述界限值的關系中的至少一方。

根據本發明的第五方式，在本發明第一～四中任一方式的基礎上，所述限制電流設定部對所述第二限制電流的絕對值和所述第一限制電流的絕對值進行比較，并將小的一方的值設定為所述調節電流的界限值。

根據本發明的第六方式，在本發明第一～五中任一方式的基礎上，還具有調節電流控制部，其基于利用所述調節電流確定部確定的所述調節電流，控制來自所述二次電池的充放電的電量。