[發明專利]冷軋鋼板、鋅系電鍍冷軋鋼板、熱浸鍍鋅冷軋鋼板、合金化熱浸鍍鋅冷軋鋼板及它們的制造方法

有效

• 申請號: 201380039133.3
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN104487603B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 杉浦夏子;米村繁;丸山直紀
• 申請（專利權）人: 新日鐵住金株式會社
• 主分類號: C22C38/00
• 分類號: C22C38/00;B21B1/22;B21B3/00;C21D9/48;C22C38/14;C22C38/58;C23C2/06;C23C2/28;C23C2/40;C25D5/26
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,李茂家

技術領域

本發明涉及剛性和深拉性優異的冷軋鋼板、鋅系電鍍冷軋鋼板、熱浸鍍鋅冷軋鋼板、合金化熱浸鍍鋅冷軋鋼板及它們的制造方法。

背景技術

在汽車領域中，從改善燃料耗費的觀點出發，車身輕量化的需求在增高，從確保沖撞安全性的觀點出發，各種高強度鋼板被應用于汽車部件。然而，即使使用組織強化、細粒化效果等強化機制來提高鋼材的屈服強度、拉伸強度，楊氏模量也沒有變化。因此，為了輕量化而減小鋼板的板厚時，部件剛性降低，因此難以實現薄板化。

另一方面，鐵的楊氏模量一般為206GPa左右，通過控制多晶鐵的晶體取向(織構)，可以提高特定方向的楊氏模量。迄今，已作出例如與通過提高{112}<110>取向上的集聚度而提高了與軋制方向垂直的方向(以下稱為橫向)的楊氏模量的鋼板有關的多項發明。然而，由于{112}<110>取向是使軋制方向和橫向的r值顯著降低的取向，因此具有深拉性顯著劣化的問題。另外，軋制45°方向的楊氏模量比通常的鋼板的楊氏模量低，因此具有如下問題：僅能應用于如框架部件等單向長條部件，不能應用于例如面板部件、要求如扭轉剛性那樣的多個方向的楊氏模量的部件。

專利文獻1～4均涉及包括{112}<110>的取向群或者使包括{112}<110>的取向群發達的鋼板。專利文獻1～4涉及通過使橫向具有高楊氏模量并使部件的特定方向與橫向一致而能夠提高該方向的剛性的技術。然而，專利文獻1～4均沒有涉及橫向的楊氏模量以外的描述。在這些當中，專利文獻3涉及謀求兼顧延性和楊氏模量的高強度鋼，沒有涉及深拉性的描述。另外，專利文獻4涉及加工性指標之一的擴孔性和楊氏模量優異的鋼板，沒有涉及深拉性的描述。

另外，本發明人等中的一部分人公開了關于軋制方向的楊氏模量高的熱軋鋼板、冷軋鋼板及它們的制造方法(例如參照專利文獻5、6)。這些專利文獻5、6是利用{110}<111>取向、{112}<111>取向來提高軋制方向和垂直軋制方向的楊氏模量的技術。然而，關于這些各專利文獻中記載的鋼板，雖然有涉及擴孔性、延性的描述，但沒有描述深拉性。

另外，專利文獻7公開了提高冷軋鋼板的軋制方向和橫向的楊氏模量的技術，但沒有涉及深拉性的描述。

另外，專利文獻8公開了使用極低碳鋼來提高楊氏模量和深拉性的技術。然而，專利文獻8中記載的技術具有在Ar3～Ar3+150℃以下的溫度范圍實施總壓下量85％以上的軋制等對于軋機的負荷高的問題。另外，在專利文獻8中，45°方向的楊氏模量未必高，發達的晶體取向也不是適當的，因此必得不到顯著的剛性。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-183130號公報

專利文獻2：日本特開2007-92128號公報

專利文獻3：日本特開2008-240125號公報

專利文獻4：日本特開2008-240123號公報

專利文獻5：日本特開2009-19265號公報

專利文獻6：日本特開2007-146275號公報

專利文獻7：日本特開2009-13478號公報

專利文獻8：日本特開平5-255804號公報

發明內容

發明要解決的問題

本發明是鑒于上述問題而做出的，其目的是提供任意方向的楊氏模量都比以往的材料更高、剛性與深拉性優異的冷軋鋼板、鋅系電鍍冷軋鋼板、熱浸鍍鋅冷軋鋼板、合金化熱浸鍍鋅冷軋鋼板及它們的制造方法。

用于解決問題的方案

本發明人等為了解決上述問題，進行了深入研究。結果發現，在減低C的添加量、進一步添加Nb和Ti而極力減低了固溶C量的鋼中，進一步添加適當范圍的Mn、P、B，使熱軋條件優化，由此可以提高冷軋鋼板的剛性和深拉性。即發現，通過采用上述條件，在此后的冷軋和退火中，提高楊氏模量，且使r值比較高的取向的{557}<9165>發達，同時使屬于降低軋制方向的楊氏模量的取向的{332}<110>取向減低，從而獲得了優異的剛性和深拉性。

本發明如上所述是剛性和深拉性優異的冷軋鋼板、鋅系電鍍冷軋鋼板、熱浸鍍鋅冷軋鋼板、合金化熱浸鍍鋅冷軋鋼板及它們的制造方法，其要旨如下所述。