[發(fā)明專利]車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380038927.8
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN104487325A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高野和久
• 申請（專利權(quán)）人: 雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社
• 主分類號: B62K5/05
• 分類號: B62K5/05;B62K5/027;B62K5/08
• 代理公司: 北京東方億思知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11258
• 代理人: 劉軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛。

背景技術(shù)

已知有具備在車輛的轉(zhuǎn)彎時向左右方傾斜的車身框架和在該車身框架的左右方向上并列設(shè)置的兩個前輪的車輛(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2及非專利文獻(xiàn)1)。

具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛具備連桿機(jī)構(gòu)。連桿機(jī)構(gòu)包含上橫向部和下橫向部。而且，連桿機(jī)構(gòu)包含對上橫向部和下橫向部的右端部進(jìn)行支承的右側(cè)向部、及對上橫向部和下橫向部的左端部進(jìn)行支承的左側(cè)向部。上橫向部與下橫向部的中間部在轉(zhuǎn)向軸的前方被支承于車身框架。上橫向部和下橫向部以能夠繞著車身框架的大致沿前后方向延伸的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于車身框架。與車身框架的傾斜連動，上橫向部和下橫向部相對于車身框架進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，車身框架的上下方向的兩個前輪的相對位置發(fā)生變化。另外，上橫向部和下橫向部被設(shè)置于在車身框架為直立狀態(tài)下與兩個前輪相比靠車身框架的上下方向的上方的位置。

具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛具備：將右前輪支承為在車身框架的上下方向上能夠移動的右緩沖裝置；將左前輪支承為在車身框架的上下方向上能夠移動的左緩沖裝置。右緩沖裝置以能夠繞著右側(cè)向部的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于右側(cè)向部。左緩沖裝置以能夠繞著左側(cè)向部的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于左側(cè)向部。專利文獻(xiàn)1及2記載的車輛還具備車把、轉(zhuǎn)向軸及旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)。車把被固定于轉(zhuǎn)向軸。轉(zhuǎn)向軸以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承于車身框架。當(dāng)使車把旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向軸也旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給右緩沖裝置和左緩沖裝置。

具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛在轉(zhuǎn)向軸的周圍具備很多車輛搭載部件。車輛搭載部件是頭燈等照明器材、散熱器、儲液箱、喇叭等電裝部件、車輛的主開關(guān)、收納箱、收納袋等。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本國專利申請公開2005-313876號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：美國外觀設(shè)計(jì)專利D547,242S公報(bào)

非專利文獻(xiàn)1：Catalogo?partidi?ricambio，MP3300ie?LT?Mod.ZAPM64102，Piaggio公司

發(fā)明內(nèi)容

在專利文獻(xiàn)1及2記載的車輛中，右前輪及左前輪受到的載荷經(jīng)由右緩沖裝置或左緩沖裝置向連桿機(jī)構(gòu)傳遞。然后，載荷從右緩沖裝置或左緩沖裝置向右側(cè)向部或左側(cè)向部傳遞。接著，載荷從右側(cè)向部或左側(cè)向部向上橫向部及下橫向部傳遞。進(jìn)而，載荷從上橫向部及下橫向部向位于轉(zhuǎn)向軸的周圍的車身框架傳遞。連桿機(jī)構(gòu)包括：被設(shè)置在右側(cè)向部或左側(cè)向部與上橫向部及下橫向部之間的軸承；以及被設(shè)置在上橫向部及下橫向部與車身框架之間的軸承。該軸承具有如下功能：使右側(cè)向部或左側(cè)向部相對于上橫向部及下橫向部的旋轉(zhuǎn)、以及上橫向部及下橫向部相對于車身框架的旋轉(zhuǎn)順暢，并將連桿機(jī)構(gòu)受到的載荷向車身框架傳遞。另外，為了提高順暢旋轉(zhuǎn)的功能和傳遞載荷的功能，分別將右側(cè)向部、左側(cè)向部、上橫向部及下橫向部的剛度形成得較高。因此，右側(cè)向部、左側(cè)向部、上橫向部及下橫向部的外形大型化。而且，由它們構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)也大型化。進(jìn)而，連桿機(jī)構(gòu)的可動范圍更加大型化。

專利文獻(xiàn)1及2記載的車輛在轉(zhuǎn)向軸的周圍具備與車身框架的傾斜連動地移動的連桿機(jī)構(gòu)。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛中，需要避免連桿機(jī)構(gòu)的可動范圍與車輛搭載部件的干涉。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛中，要求提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。

本發(fā)明目的在于提供一種能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能且能夠提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度的具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛。

本發(fā)明的車輛是由來自動力源的動力來驅(qū)動的車輛，其特征在于，包括：

左前輪及右前輪，當(dāng)從車輛的前方觀察時，所述左前輪和所述右前輪被左右配置，并且能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向；

右緩沖裝置，所述右緩沖裝置在其下部支承所述右前輪，對所述右前輪相對于上部的在所述車身框架的上下方向上的位移進(jìn)行緩沖；

左緩沖裝置，所述左緩沖裝置在其下部支承所述左前輪，對所述左前輪相對于上部的在所述車身框架的上下方向上的位移進(jìn)行緩沖；