[發(fā)明專利]用于運(yùn)行充電站的方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380038797.8
• 申請日: 2013-07-11
• 公開（公告）號: CN104487278A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: G·呂布;A·克拉策爾
• 申請（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60L3/12
• 分類號: B60L3/12;B60L11/18;G08C17/00;H02J7/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求1前序部分所述的用于運(yùn)行充電站的方法。

背景技術(shù)

為了運(yùn)行電動車，需要提供與具有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的機(jī)動車的加油站網(wǎng)類似的、密集的充電站網(wǎng)供使用。因此所謂的電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施是接受并因此進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電動車的成功的重要因素。對于2020年在德國道路上預(yù)計(jì)約一百萬輛的電動車來說，必須提供相應(yīng)數(shù)量的充電站供使用。為此產(chǎn)生的基礎(chǔ)設(shè)施成本相對于目前供使用的充電系統(tǒng)來說是相當(dāng)可觀的，因此目前不會考慮廣為覆蓋的充電站基礎(chǔ)設(shè)施。

已知的系統(tǒng)都是不舒適的，因?yàn)橛脩舯仨毷紫韧ㄟ^標(biāo)記形式(例如RFID)的識別密碼或者通過信用卡在充電站上進(jìn)行識別，以便對充電過程授權(quán)。這種識別是必須的，由此可以將提供的電能分配給用戶并也可以結(jié)算。直接在充電過程過后在對此相應(yīng)的裝置上實(shí)現(xiàn)結(jié)算。通過這些系統(tǒng)不能匯總結(jié)算。

這個問題需要通過改進(jìn)充電站來進(jìn)行處理。在此應(yīng)該通過充電接口(例如電纜)或者必要時(shí)近場通信實(shí)現(xiàn)用戶識別和授權(quán)。在此在通過充電電纜LK傳遞對識別重要的數(shù)據(jù)以后在中心結(jié)算站-所謂的票據(jù)交換中心詢問充電資格，并且在肯定的應(yīng)答時(shí)授權(quán)充電。隨著充電將對結(jié)算重要的數(shù)據(jù)傳遞到票據(jù)交換中心，由此可以為用戶集中地存儲不同充電站的數(shù)據(jù)。由此用戶可以得到匯總賬單。

這種系統(tǒng)含有缺陷，即沒有統(tǒng)一的通信介質(zhì)供使用，因?yàn)椴粌H通過充電電纜，而且也通過無接觸的方法對車輛充電。因此在感應(yīng)充電時(shí)并且也在直流快速充電時(shí)在車輛與充電站之間不存在直接數(shù)據(jù)連接。因此這些充電站必須從系統(tǒng)中排除。

此外已知的系統(tǒng)存在缺陷，即只能以高費(fèi)用使車輛配屬于充電站或者插座。這種配屬通過經(jīng)由GPS接收的位置信號實(shí)現(xiàn)，該位置信號傳遞到中央計(jì)算機(jī)。接著這個中央計(jì)算機(jī)詢問處于位置信號的范圍里面的可能的充電站，因?yàn)镚PS信號只確定大約的地點(diǎn)。詢問涉及到車輛是否在充電站駐車的信息，由此要使車輛配屬于確定的充電站。

此外對于車輛生產(chǎn)者來說，在這種形式的充電通信時(shí)在車輛中也產(chǎn)生用于有效的編碼/解碼硬件的成本。

發(fā)明內(nèi)容

因此本發(fā)明的目的是，提供一種簡化且可靠的結(jié)算方法系統(tǒng)供使用，所述系統(tǒng)還比已知系統(tǒng)成本更低。

一種用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的方法具有獨(dú)立權(quán)利要求1所述的特征。據(jù)此建議一種用于運(yùn)行充電站的方法，充電站為電驅(qū)動車輛充電而設(shè)計(jì)，其中車輛為了充電連接在充電站上，其中由車輛檢測并記錄車輛在充電站上的至少一個第一連接時(shí)刻，并且由充電站檢測并記錄車輛在充電站上的至少一個第二連接時(shí)刻。通過記錄時(shí)刻可以足夠精確地使車輛配屬于充電站。由此不再需要如同由現(xiàn)有技術(shù)已知的那樣確定車輛的準(zhǔn)確地理位置，因?yàn)镚PS信號具有數(shù)米的偏差。

按照本方法的優(yōu)選設(shè)計(jì)方案可以規(guī)定，通過車輛建立第一數(shù)據(jù)組，所述第一數(shù)據(jù)組除了連接時(shí)刻以外還含有車輛的識別碼和尤其是地理位置。通過車輛的連接時(shí)刻和識別碼可以明確地識別車輛并且以足夠的精度配屬于充電站。在此車輛地理位置的附加信息可以作為本來含有的數(shù)據(jù)的驗(yàn)證。

此外可以規(guī)定，通過充電站建立第二數(shù)據(jù)組，所述第二數(shù)據(jù)組除了連接時(shí)刻以外還含有充電站的識別碼和尤其是地理位置。通過這個第二數(shù)據(jù)組實(shí)現(xiàn)與上一段落中對于車輛描述的相同的優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)選通過兩個數(shù)據(jù)組可以使兩個單元相互配屬。

按照優(yōu)選的實(shí)施例，傳遞車輛和充電站的數(shù)據(jù)組到中央計(jì)算機(jī)，其中尤其在出現(xiàn)基本一致的第一和第二連接時(shí)刻時(shí)由中央計(jì)算機(jī)授權(quán)充電過程。只有在出現(xiàn)能夠?qū)崿F(xiàn)充電過程結(jié)算的數(shù)據(jù)時(shí)才授權(quán)充電過程，其中為此獨(dú)立傳遞的車輛和充電站的連接時(shí)刻是決定性。為此在中央計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫里面存儲用于充電站和車輛的數(shù)據(jù)。

相反可以規(guī)定，如果在中央計(jì)算機(jī)里面沒有存儲車輛的識別碼，在車輛和充電站的地理位置基本相同時(shí)不存在兩個基本一致的連接時(shí)刻，和/或在連接時(shí)刻基本一致時(shí)不存在基本一致的車輛和充電站的地理位置，則中央計(jì)算機(jī)不授權(quán)充電過程。因?yàn)槌潆娬九c車輛的配屬基本通過數(shù)據(jù)組或者連接時(shí)刻實(shí)現(xiàn)，所以可以在數(shù)據(jù)組時(shí)間偏差時(shí)否定充電過程。

此外可以規(guī)定，由充電站和/或車輛記錄充電過程的結(jié)束時(shí)刻并且傳遞到中央計(jì)算機(jī)。如果僅充電站記錄結(jié)束時(shí)刻，對于準(zhǔn)確地結(jié)算所獲得的能量是足夠的。但是為了驗(yàn)證，車輛也可以傳遞這個數(shù)據(jù)到中央計(jì)算機(jī)。

附圖說明

下面借助于附圖詳細(xì)解釋優(yōu)選的實(shí)施例。在附圖中示出：

圖1示意性示出充電站與連接的車輛和記錄的信息的傳遞路徑；

圖2示例性示出具有近似地理位置的多個車輛；以及

圖3示意性示出通過局域網(wǎng)利用交叉定向確定位置。