[發(fā)明專利]加熱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380038011.2
• 申請日: 2013-07-02
• 公開（公告）號: CN104471322B
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 酒井祐典;橫山裕之;田上真二
• 申請（專利權(quán)）人: 三電控股株式會社
• 主分類號: F24H1/10
• 分類號: F24H1/10;B60H1/22;H05B3/04
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司31100
• 代理人: 韓俊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種使用發(fā)熱體對流通的熱介質(zhì)進(jìn)行加熱的加熱裝置。

背景技術(shù)

因?yàn)榻陙憝h(huán)境問題的顯著化，使混合動力汽車及電動汽車的開發(fā)變得活躍，促進(jìn)了混合動力汽車及電動汽車的普及。在這種車輛中，由于無法充分地利用以往在車廂內(nèi)的空調(diào)中使用的發(fā)動機(jī)的廢熱，因此，在車輛中裝載將電熱絲加熱器作為發(fā)熱體的加熱裝置，在混合動力汽車中上述加熱裝置作為補(bǔ)充發(fā)動機(jī)的廢熱的輔助熱源，在電動汽車的情況下上述加熱裝置作為代替發(fā)動機(jī)的替代熱源，以用于對在車用空調(diào)裝置的回路中循環(huán)的冷卻水等熱介質(zhì)進(jìn)行加熱(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

在這種加熱裝置中，在筐體內(nèi)構(gòu)成供熱介質(zhì)流動的流路，在該流路中配置發(fā)熱體而成為對熱介質(zhì)進(jìn)行加熱的結(jié)構(gòu)。因而，為了提高加熱性能，必須使發(fā)熱體與熱介質(zhì)的熱交換活躍進(jìn)行。

因此，在上述專利文獻(xiàn)1中進(jìn)行了如下設(shè)計：在收容有發(fā)熱體的第一筐體的外表面上形成分隔件(引導(dǎo)件)，利用該分隔件使流路中的熱介質(zhì)的流動轉(zhuǎn)彎，并通過第一筐體使發(fā)熱體與熱介質(zhì)熱交換的時間延長。另外，還存在以下這種結(jié)構(gòu)：將發(fā)熱體形成為平板狀來增大傳熱面積，然后在上述平板狀的發(fā)熱體上形成多個通孔，使熱介質(zhì)和發(fā)熱體在依次穿過通孔的同時進(jìn)行熱交換(例如參照專利文獻(xiàn)2)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開2011－143781號公報

專利文獻(xiàn)2：日本專利特許第3633329號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

但是，在像上述專利文獻(xiàn)1那樣在筐體內(nèi)形成分隔件來對熱介質(zhì)的流路進(jìn)行控制的方式中，部件數(shù)增多，導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加。另外，上述專利文獻(xiàn)2那樣的發(fā)熱體本身的成本高，并且會使流路中的熱介質(zhì)的壓力損失增加。另外，由于流路變得復(fù)雜，因此，存在空氣不易流出而滯留在流路中的問題。

本發(fā)明為解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種在不使部件數(shù)增加的情況下，能有效地進(jìn)行發(fā)熱體與熱介質(zhì)的熱交換，還能消除空氣的滯留以及壓力損失的增加的加熱裝置。

解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案

為了解決上述問題，本發(fā)明的加熱裝置由筐體和發(fā)熱體構(gòu)成，其中，上述筐體在內(nèi)部形成有供熱介質(zhì)流動的流路，上述發(fā)熱體配置在上述筐體內(nèi)的流路中，并對上述熱介質(zhì)進(jìn)行加熱，其特征是，上述筐體包括：第一筐體部及第二筐體部，上述第一筐體部及第二筐體部各自的至少一面開口，且以各開口彼此對接的狀態(tài)連接；以及，板狀的墊圈，上述墊圈夾設(shè)在上述第一筐體部與第二筐體部的對接部分中，并將兩個筐體部間密封，上述墊圈的至少一部分位于上述流路中，并對上述流路中的熱介質(zhì)的流動進(jìn)行控制。

技術(shù)方案2的發(fā)明的加熱裝置在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，墊圈具有位于流路中的壁部以及在上述壁部處開口的通路部。

技術(shù)方案3的發(fā)明的加熱裝置在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，墊圈利用形成在壁部的通路部的開口尺寸和/或形狀，來將筐體內(nèi)容易使空氣滯留的部位的流路縮窄。

技術(shù)方案4的發(fā)明的加熱裝置在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，墊圈具有缺口部，該缺口部突出形成在位于流路上部的通路部的上部。

技術(shù)方案5的發(fā)明的加熱裝置在技術(shù)方案2至技術(shù)方案4的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，墊圈利用形成在壁部的通路部的開口尺寸和/或形狀，來將筐體內(nèi)不容易使熱介質(zhì)發(fā)生流動的部位的流路擴(kuò)寬。

技術(shù)方案6的發(fā)明的加熱裝置在技術(shù)方案2至技術(shù)方案5的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，形成在墊圈的壁部的通路部的開口尺寸和/或形狀設(shè)定在流路中的熱介質(zhì)的壓力損失的容許范圍內(nèi)。

技術(shù)方案7的發(fā)明的加熱裝置在上述各發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，發(fā)熱體架設(shè)配置在遍布在兩個筐體部之間，發(fā)熱體貫穿形成在墊圈的壁部的通路部。

技術(shù)方案8的發(fā)明的加熱裝置在技術(shù)方案1至技術(shù)方案6的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，發(fā)熱體分別配置在各筐體部，墊圈位于各發(fā)熱體之間。

技術(shù)方案9的發(fā)明的加熱裝置在上述各發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，熱介質(zhì)是在車輛制熱用水回路內(nèi)循環(huán)的防凍液。

發(fā)明效果